相比之下，上汽這次與阿里巴巴合作研發(fā)的“互聯網汽車”將是一個全新的產品，以阿里巴巴的“Yun OS”為基礎，再融入inkaNet積累的一些成功經驗。

　　“互聯網汽車也是上汽集團對自我的一種顛覆。”張新權認為，正是因為此前對車聯網的探索和積累，才使上汽最終定義了“互聯網汽車”這個大方向，重新把握行業(yè)先機。“對于整車廠來說，思維和模式必須從制造業(yè)傳統(tǒng)向互聯網過渡，必須顛覆傳統(tǒng)，必須抱以更開放的心態(tài)來打造一個互聯網汽車的生態(tài)圈。”

　　上汽的選擇無疑是正確的。迅猛發(fā)展的互聯網技術已經有主導汽車業(yè)的趨勢。而反過來，汽車業(yè)也必須勇敢融入互聯網浪潮。

　　當前全球汽車業(yè)均正迎來移動互聯網的深入介入和挑戰(zhàn)，互聯網巨頭紛紛介入汽車業(yè)。出身硅谷的特斯拉開發(fā)出全球最知名的電動車汽車產品。谷歌已經將無人駕駛汽車開上路。而蘋果也通過汽車應用軟件深入介入汽車應用中。

　　電動車也歡迎IT巨頭

　　還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎？他說：“汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯網企業(yè)的老總們聊一聊。”

　　“互聯網帶來一場顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”苗圩認為，無線寬帶、互聯網技術的發(fā)展和應用，將給生產和生活帶來重大變革。這一變革若延伸到汽車產業(yè)，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

　　現在，上汽新帥陳虹和馬云真的聊上了。“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”馬云這句曾經的豪言看來也適用于汽車業(yè)。

　　而發(fā)展智能化汽車也已經被列入“汽車業(yè)轉型升級指導意見之中。”

　　值得注意的是，在國務院剛剛發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，提出“制定新能源汽車企業(yè)準入政策，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產”。

　　工信部副部長蘇波對此解釋稱，如果互聯網企業(yè)有制造汽車的能力，或者互聯網企業(yè)兼并了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠，具備了進入汽車業(yè)的門檻，也可以參與到新能源汽車開發(fā)和生產。

　　他認為，互聯網企業(yè)進入汽車領域已成為一種技術發(fā)展趨勢。但“如果互聯網企業(yè)根本沒有汽車制造能力，或者它沒有兼并有汽車生產條件的企業(yè)，它怎么來生產汽車？光互聯網技術，而不和制造業(yè)結合，形不成汽車業(yè)”。

　　南方日報記者 陳志杰

　　誰將主導“互聯網汽車”浪潮？

　　■記者觀察

　　上汽和阿里的聯手，無論對于國內車企融入互聯網浪潮，還是互聯網巨頭介入汽車業(yè)來說，都是一個歷史性的實踐。

　　但一個值得關注的趨向是，汽車業(yè)和互聯網的聯姻，不可能是一對一的封閉式合作，而必然具有更大的開放性和通用性，將是一種開放式的融合。

　　這在國際IT巨頭和汽車業(yè)的日益深入聯盟中已經體現出來。

　　今年初，谷歌將建立起一個由其自身、汽車公司以及供應鏈組成的開放汽車聯盟，參與其中的車企就包括奧迪、通用、本田、現代等跨國巨頭。

　　開放汽車聯盟將以全球超過10億臺移動設備使用的Android OS為基礎，在與谷歌協商最適合于車用系統(tǒng)規(guī)格后，由谷歌負責軟件開發(fā)，開發(fā)并優(yōu)化Android系統(tǒng)的汽車應用，為汽車消費者提供更加方便、安全的使用體驗以及更加舒適暢快的駕駛感受。

　　而在去年，蘋果已經與多家汽車大佬們達成合作意向，包括寶馬、豐田、克萊斯勒、奔馳等品牌，這些車企將使用蘋果的“Siri Eyes-Free”模式技術。

　　而沃爾沃日前發(fā)布了Sensus智能車載交互系統(tǒng)，目標也是整體性構建智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。沃爾沃聯合了愛立信、百度、聯通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業(yè)，實現了概念與功能的對接，構建一套完整的基于互聯網、車聯網、物聯網和大數據的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。

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