經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周和雙 在11月18日下午5點，大眾汽車集團管理董事會成員董事、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時表示：“在這里我要就這些問題(DSG和速騰問題)可能給客戶帶來的不便表示道歉。”
“我們非常尊重客戶，客戶的滿意以及我們自己的產(chǎn)品保持最高的品質(zhì)是我們最關(guān)注的‘重中之重’。同時我們也非常理解我們的客戶、理解他們的擔憂和擔心，我們的任務就是盡自己全力做好自己工作，以解決他們遇到的問題。”海茲曼說道。但海茲曼并未承認老款速騰后懸掛存在產(chǎn)品設計缺陷，只是表態(tài)理解消費者的擔憂。
今年10月15日，一汽-大眾和大眾汽車(中國)銷售有限公司(簡稱“大眾中國”)根據(jù)中國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回報告。不過，因不滿速騰“打補丁”式召回舉措，速騰用金屬襯板“打補丁”的召回方案出臺后，不僅沒有令速騰斷軸問題冷卻，反而遭致了維權(quán)車主更大的反對行動。
5名維權(quán)車主甚至一紙訴狀狀告質(zhì)檢總局“行政不作為”，訴狀日前已遞交北京市第一中級人民法院[微博]。據(jù)媒體報道，目前已經(jīng)有577名速騰維權(quán)車主委托京師律師事務所通過法律途徑維權(quán)。
京師律師事務方面表示，法院將在近期給予是否立案的回復。“國家質(zhì)檢總局曾提出過訴前和解，但是，我們拒絕了總局的訴前調(diào)解方案。“京師律師事務律師張立軍表示。
而質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心方面人士此前在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪表示，消費者起訴質(zhì)檢總局是一種合理、合法的途徑，“我們也在積極想辦法解決問題。”此前，質(zhì)檢總局已經(jīng)要求一汽-大眾和大眾中國提交速騰召回措施的技術(shù)論證材料以供專家組評估和實驗參考。
在最近一次速騰召回的媒體溝通會上，大眾方面否認了近期在互聯(lián)網(wǎng)上流行的銀色金屬鋼片，其嚴格認證的版本為與后懸架縱臂顏色一致的黑色金屬襯板。
大眾方面的表態(tài)是“速騰和甲殼蟲上使用的耦合桿式后懸架都是安全的，我們已經(jīng)審核并優(yōu)化了售后服務檢測維修技術(shù)指導文件，經(jīng)銷商已經(jīng)能夠?qū)v臂彎曲做出精確診斷，一旦發(fā)現(xiàn)縱臂彎曲超出正常技術(shù)規(guī)劃，會免費為客戶更換新的耦合桿式后懸架。”大眾中國方面進一步指出，“為給消費者提供一個雙保險，給裝有耦合桿師后懸架的車輛縱臂上安裝經(jīng)過大眾嚴謹開發(fā)并嚴格檢測認證的金屬襯板，而不是近期在互聯(lián)網(wǎng)上傳播的‘補丁’。”
在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時，海茲曼一再強調(diào)：“車的安全性、客戶的滿意度以及車的質(zhì)量是我們關(guān)注的重點。我們針對各個不同車型做了很多的測試，在研發(fā)方面也投入了很多資金。”
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