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伴隨汽車租賃企業(yè)的正式入局，目前專車模式已出現(xiàn)輕重資產(chǎn)兩大模式，二者的主要異同及優(yōu)劣分別是什么？
王珺對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，輕資產(chǎn)模式的定位是只做平臺，通過對接司機與乘客提供服務，靈活性更強，而且用戶規(guī)模不會受到資產(chǎn)制約，此為優(yōu)勢；劣勢在于，運行該模式的企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力和話語權相對較弱。比較之下，運行重資產(chǎn)模式的企業(yè)有車有司機，抗風險能力及對產(chǎn)業(yè)鏈的把控能力更強；此外，由于目前政府對專車模式的監(jiān)察主要圍繞車輛的歸屬權是車主還是公司，在對政策的適應性上，運行重資產(chǎn)模式的專車企業(yè)將占據(jù)優(yōu)勢；至于營運車輛牌照問題，不論是哪一種模式的企業(yè)，都還得看未來的政策方向。
在他看來，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式多種多樣，未來專車市場可能會拓展與O2O、汽車互聯(lián)網(wǎng)等生態(tài)結(jié)合的商業(yè)模式。
對于專車市場的未來發(fā)展，王珺表示，即便得到了交通部的認可，因為依舊沒有直接相關的法律法規(guī)出臺，專車行業(yè)在政策層面仍不是特別明朗。不過，政府、監(jiān)管部門都在關注這一模式，相關企業(yè)也在和政策制定部門積極溝通。從長遠而言，專車市場健康有序競爭的前提是有法可依，這點對于保護車主、乘客的利益也關系較大。
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