| 國機汽車認為，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。
“庫存調(diào)整可能會貫穿全年。”據(jù)王存介紹，2012年就曾出現(xiàn)類似的高供給帶來的高庫存的情況，彼時消化庫存用了6-9個月的時間。“今年庫存深度比2012年還要高，所以預(yù)計所需的調(diào)整時間還要更長。”
“宏觀來看，經(jīng)濟下行壓力較大，汽車市場不能獨善其身。”肖政三說。而進口品牌紛紛加速在華國產(chǎn)的步伐，也導致進口車型供給量減少，可選擇車型也隨之減少。此外，盡管目前平行進口并未呈現(xiàn)明顯增長，但隨著平行進口政策的松綁，試點城市的增加，帶給授權(quán)進口車經(jīng)銷商的或?qū)⑹歉髩毫Α?/span>
不過對于以價換量的做法，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅并不認同。“從目前的市場情況來看，價格杠桿用在進口車上效果并不明顯。”郎學紅稱，進口車單車價格較高，即便降價銷售，依然比合資車、國產(chǎn)車貴很多，難以拉動銷量。另外，降價還減少了經(jīng)銷商的利潤。廠家?guī)徒?jīng)銷商渡過難關(guān)的主要辦法應(yīng)該是降低銷量目標，并制定符合市場實際的目標，價格上則允許經(jīng)銷商根據(jù)市場實際自主變動為宜。
不過，王存認為，目前“廠家看市場的角度轉(zhuǎn)換相對較慢，大多還處于把車賣給經(jīng)銷商就完事的層面”。在這種形勢下，汽車電商有了更大的發(fā)展空間。“市場的不景氣使更多經(jīng)銷商愿意與電商合作。”王存說。
此外，據(jù)肖政三透露，流通協(xié)會正牽頭籌備建立基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車信息公共服務(wù)平臺，而這一平臺的建立也得到廣大經(jīng)銷商積極參與。“這是一種類似于汽車電商的模式，預(yù)計7月就會有具體落實的信息公布。”肖政三認為，協(xié)會的統(tǒng)一籌備省去了每家經(jīng)銷商各自建立電商平臺帶來的人力、物力、財力等資源浪費，符合當前的市場形勢。
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