◆經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 初磊 濟(jì)南報(bào)道
“您好語(yǔ)音助理，我想吃西餐，請(qǐng)問(wèn)附近有哪些西餐廳？”濟(jì)南市民田女士駕駛一輛搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車(chē)，體驗(yàn)人車(chē)互動(dòng)的便利與樂(lè)趣。
智能汽車(chē)已經(jīng)逐漸走進(jìn)并改變我們的生活，不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)還將從設(shè)想走向?qū)嵺`。而這一天，或許就在兩年以后———國(guó)家發(fā)改委5日印發(fā)了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見(jiàn)稿），目標(biāo)是到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。據(jù)悉，發(fā)改委還將完善扶持政策，推動(dòng)智能汽車(chē)基礎(chǔ)共性核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
“如果人的個(gè)體可以看做是一輛智能汽車(chē)，那么其與外界的互動(dòng)都有賴于交通系統(tǒng)、移動(dòng)通信系統(tǒng)及數(shù)據(jù)、技術(shù)的完善和創(chuàng)新，智能汽車(chē)不能孤立于智慧交通之外。”7日上午，山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。
“智能”風(fēng)勁吹，政策驅(qū)動(dòng)之下，汽車(chē)研發(fā)制造市場(chǎng)迎變。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已押寶
據(jù)觀察，先于國(guó)家政策，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已在智能汽車(chē)領(lǐng)域“跑馬圈地”。
早在2014年底，樂(lè)視就放風(fēng)將重新定義汽車(chē)，欲通過(guò)完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)。
2016年7月，阿里與上汽合作的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上市，搭載智能汽車(chē)操作系統(tǒng)YunOS for Car，可提供智能導(dǎo)航、語(yǔ)音操作、遠(yuǎn)程控制等功能。
去年11月16日，騰訊、百度兩大巨頭在同一天發(fā)布智能汽車(chē)的動(dòng)作。其中，騰訊聯(lián)合廣汽發(fā)布智聯(lián)電動(dòng)概念車(chē)iSPACE，百度Apollo聯(lián)合金龍客車(chē)打造國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)阿波龍。這兩款車(chē)型均計(jì)劃今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
據(jù)悉，騰訊iSPACE概念車(chē)，在人車(chē)交互場(chǎng)景智能方面，可智能識(shí)別感知多種出行場(chǎng)景，包括通勤、約會(huì)、機(jī)場(chǎng)接送、購(gòu)物停車(chē)、自駕出游等，未來(lái)還會(huì)包含車(chē)況場(chǎng)景和汽車(chē)周邊場(chǎng)景。作為中國(guó)首輛商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)，金龍客車(chē)阿波龍?jiān)O(shè)定場(chǎng)景的實(shí)際自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，還考慮了如何適應(yīng)我國(guó)的特色路況，各種突發(fā)事件預(yù)測(cè)和預(yù)防。
輔助駕駛，上市新標(biāo)配
政策驅(qū)動(dòng)下的智能風(fēng)潮襲來(lái)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造公司而言，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。
自動(dòng)感應(yīng)雨刷、自動(dòng)前照明系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控管理系統(tǒng)，新車(chē)的部分智能化功能讓田女士少了很多駕駛麻煩。據(jù)觀察，在智能化尚未到來(lái)之前，基于互聯(lián)網(wǎng)的輔助駕駛系統(tǒng)和智能化技術(shù)，成為汽車(chē)上市的新標(biāo)配，也同時(shí)伴隨著消費(fèi)者的質(zhì)疑。比如，電影《速度與激情8》里就展示了這樣的場(chǎng)景：黑客遠(yuǎn)程操縱汽車(chē)造成城市災(zāi)難。真正的無(wú)人駕駛和輔助駕駛，目前的確存在安全性的考量。
在張汝華看來(lái)，目前無(wú)人駕駛技術(shù)尚未發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，如何與現(xiàn)有汽車(chē)相結(jié)合需要切實(shí)考慮，“從技術(shù)角度來(lái)看，需要考慮道路、交通系統(tǒng)等多方面因素。”
“目前，指定路段的無(wú)人駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等技術(shù)基本成熟，基于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的人車(chē)互動(dòng)、車(chē)與平臺(tái)的互動(dòng)，是汽車(chē)廠商現(xiàn)階段比拼的方向。”7日上午，濰坊一家新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)總監(jiān)徐先生對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者分析，“車(chē)聯(lián)網(wǎng)是技術(shù)制高點(diǎn)，汽車(chē)界還在探索中，由于車(chē)與車(chē)之間的互動(dòng)以市場(chǎng)的需求為前提，這是智能汽車(chē)一個(gè)待突圍的方向。”
在政策層面，各地已經(jīng)釋放出一系列鼓勵(lì)智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛的利好信號(hào)。
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