另外,共享汽車投放之前必須給車輛找到相應停車位,這同樣是一筆不菲的支出,而且很多時候即便愿意承擔高額費用也未必能夠承租到合適的車位。目前,濟南市的機動車保有量已經突破了200萬輛,機動車的迅猛增長帶來的是停車泊位的巨大缺口,而且表現出越是商圈、景區(qū),停車越難的特點,而這些點位正是共享汽車布局的重點,其尋找停車位的難度可想而知。

　　對此,“喜爾客”共享汽車負責人也對記者大訴苦水:“車位資源緊張,承包車位成本很高。我們跟停車場談合作,很多都在觀望,或者干脆就不談。”

　　濟南平均3人一輛車

　　“共享需求”有待觀察

　　關于共享汽車發(fā)展可行性的質疑聲一直都在,持這一觀點者最主要的依據就是需求的小眾。數據顯示,目前,我國的機動車駕駛人數量超過一億,而汽車的保有量則是3億左右,支持共享汽車者認為共享汽車應當存在的理由是越來越多的人持有駕駛證而沒有汽車。

　　那么共享汽車的需求量真的如此之大嗎?以濟南為例,截止到2017年底,濟南駕駛人數量為2380929人,機動車數量2065102輛,駕駛人數和機動車保有量比率已經達到1.15:1,懸殊并不大。

　　值得一提的是,在現有的駕駛人中有相當一部分拿證多年但從未真正駕車上路過。按照濟南市常住人口計算,濟南幾乎平均每3人就有一輛機動車,大家對共享汽車的需求有待觀察。

　　共享汽車還有一個最大的問題:盈利。企業(yè)總是趨利的,共享汽車企業(yè)追求的也是利潤,沒有利潤的生意注定難以為繼。然而,目前共享汽車能盈利的企業(yè)寥寥無幾。

　　易觀智庫分析師王會娥在接受媒體采訪時表示,共享汽車行業(yè)的投入成本很高,無論車輛成本、停車位成本還是線下運營成本都很高,但是目前能夠看到的收入來源主要是租車費用,而相比傳統(tǒng)汽車租賃,共享汽車的租車費用又非常便宜。濟南“喜爾客”共享汽車相關負責人也坦言,正處于起步階段,談不上盈利,估計要等到一兩年形勢穩(wěn)定之后才有可能盈利。

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