2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，新能源車市又進(jìn)入了“空檔期”。與往年不同的是，今年的“空檔期”，車企們選擇用“漲價”應(yīng)對。尤其是造車新勢力們，早已將漲價付諸行動。
繼新特汽車宣布旗下DEV 1車型全系綜合補貼價格上漲最高6000元后，小鵬汽車也緊隨其后，將小鵬G3補貼后統(tǒng)一售價上調(diào)了2萬-3.4萬元。此外，蔚來和威馬也開始了“保價計劃”。
“目前并非正式價格，只是過渡期的價格，最終售價還要根據(jù)新的補貼政策出臺后制定。”新特汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
造車新勢力“聞風(fēng)漲價”后，傳統(tǒng)新能源車企也蠢蠢欲動。“如果現(xiàn)在手里有指標(biāo)，最好盡快購車，下個月，車價肯定上漲。”一位北汽新能源4S店銷售人員對NBD汽車(微信號：NBD-AUTO)說。
部分車價或?qū)⑸蠞q3萬元
“凡2月購車的用戶，均可享受2018年補貼政策。”上汽新能源4S店銷售員對NBD汽車說，“盡管今年的新能源汽車補貼政策還未出臺，但預(yù)計政策落地后，我們店內(nèi)車型，終端售價至少上漲1萬元。”
上述北汽新能源4S店銷售人員也坦言：“預(yù)計今年的補貼政策將在3月底出臺，到時產(chǎn)品價格將上漲3萬元左右。”
與北汽新能源和上汽新能源不同，主打400公里以下續(xù)航里程車型的吉利新能源和奇瑞新能源經(jīng)銷商都認(rèn)為，2019年新能源汽車補貼政策出臺后，對他們的銷售不會造成太大影響。
“目前，吉利旗下只有帝豪GSe一款純電動車型，續(xù)航里程353公里，如果不著急用車，還可以再等等，今年還會有新車型上市。”吉利新能源4S店銷售人員對NBD汽車說，補貼政策出臺后，該店車型的終端售價不會上浮。
持同樣態(tài)度的還有奇瑞新能源，“汽車降價才能賣出去，漲價誰還會買?如果今年補貼政策出來，產(chǎn)品漲價了，我們經(jīng)銷商賣不出去車，只能把庫存都退給廠家，到時候廠家也不得不想辦法解決。”奇瑞新能源4S店銷售人員認(rèn)為。
“聞風(fēng)而動”的廣汽新能源，已經(jīng)放言車企將會自掏腰包承擔(dān)漲價部分。“目前，廣汽傳祺GE3終端優(yōu)惠5000元，如果今年補貼退坡較大，未來GE3的終端售價肯定也會上漲，但廠家會為消費者分擔(dān)一部分。”位于北京的一家廣汽新能源體驗店工作人員對NBD汽車說。
由此來看，無論是造車新勢力們的“聞風(fēng)而動”，還是傳統(tǒng)車企的“按兵不動”，幾乎都表現(xiàn)出對新能源汽車終端售價“看漲”的態(tài)度。
賣一輛賠一輛？
車企紛紛“看漲”，與坊間流傳的2019年新能源汽車補貼退坡50%傳言不無關(guān)系。
根據(jù)2018年的新能源補貼政策，該年續(xù)航里程大于400公里的電動汽車，補貼標(biāo)準(zhǔn)為5萬元，而據(jù)坊間傳言，進(jìn)入2019年，續(xù)航里程大于400公里的電動汽車，補貼標(biāo)準(zhǔn)僅為2.9萬元。但值得注意的是，由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術(shù)參數(shù)的要求不同，補貼金額也將有所不同。
如果2019年新能源汽車補貼退坡50%，NBD汽車以榮威Ei5和廣汽傳祺GE3兩款車型為例，算了一筆賬。2018年，榮威Ei5可享受國補加地補總計9.075萬元(其中，國補6.05萬元，地補3.025萬元);2019年若補貼退坡50%、地補取消后，根據(jù)電池能量密度和能耗系數(shù)以及整備質(zhì)量的調(diào)整，榮威Ei5只能享受2.61萬元補貼，差價高達(dá)6萬元以上。
而續(xù)航里程超過500公里的廣汽GE3 530車型，2018年享受的補貼為9.9萬元(國補6.6萬元，地補3.3萬元)，按上述算法則該車2019年可享受的新能源補貼僅為2.9萬元，補貼退坡幅度約高達(dá)7萬元。
盡管2019年補貼新政還未出臺，但不可否認(rèn)的是，補貼的大幅度退坡將會給車企造成較大的成本壓力。
“如果今年的新能源汽車補貼退坡幅度達(dá)到50%，我們的車將賣一輛賠一輛。”曾有車企負(fù)責(zé)人向NBD汽車坦言。
后補貼時代，新能源車企將面臨生存能力和企業(yè)核心競爭價值的雙重考驗。“沒有補貼的時候，考驗的是企業(yè)供應(yīng)鏈體系能力，產(chǎn)品開發(fā)能力、市場運作及提高用戶體驗的能力。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示，如果這些能力都可以在一輛新能源汽車上體現(xiàn)出來，即使這輛車比燃油車價格高25%，它也能爭取到傳統(tǒng)燃油車的用戶向新能源汽車靠攏。
但也有車企認(rèn)為，補貼退坡后，企業(yè)在補貼上的占用資金會減少，這對企業(yè)的現(xiàn)金流狀況是重大利好。
在分析師田永秋看來，補貼退坡就像一陣疾風(fēng)，所謂疾風(fēng)知勁草，在猛烈的大風(fēng)中，才可看出什么樣的草是久經(jīng)考驗的。補貼退坡后造車上漲的成本，傳統(tǒng)企業(yè)要么自己補貼，要么轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商和供應(yīng)商，而對于仍處于投入期，且沒有經(jīng)銷商或供應(yīng)商可以緩沖資金實力的造車新勢力來說，也只能轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。 |
