新年剛剛開(kāi)工，比亞迪點(diǎn)燃導(dǎo)火索，拉開(kāi)新一輪價(jià)格戰(zhàn)。相比“隔壁老王”的高調(diào)，1月31日上市的江淮瑞風(fēng)RF8，并未引起太多注意。作為一家老牌自主車企，江淮汽車一直聲量不高。那么，老老實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的江淮，這次推出的瑞風(fēng)RF8成色幾何?
 
作為全球首款3DHT智能電混MPV，瑞風(fēng)RF8面對(duì)用戶“既要又要還要”的需求，拿出了高熱效率的1.5T DHE+3DHT+雙電機(jī)方案，綜合扭矩可做到745N·m。與此同時(shí)，瑞風(fēng)RF8實(shí)測(cè)市區(qū)虧電油耗 5.85L，足以讓很多身材小一圈的車型汗顏。
在智能體驗(yàn)上，瑞風(fēng)RF8“含華量”拉滿，成為首款搭載華為車機(jī)的智能座艙MPV。這套鴻蒙系統(tǒng)采用15.6寸華為智慧屏，支持多設(shè)備一碰傳、一碰連的無(wú)縫連接體驗(yàn)，并能實(shí)現(xiàn)手機(jī)、手表控車、車家互聯(lián)，從傳統(tǒng)油車坐進(jìn)瑞風(fēng)RF8座艙，宛如從舊時(shí)代跨入一個(gè)新紀(jì)元。
眾所周知，近年在經(jīng)濟(jì)社會(huì)多方紅利驅(qū)動(dòng)下，硬生生讓MPV市場(chǎng)從一個(gè)小眾領(lǐng)域，脫胎成為各大廠商下場(chǎng)爭(zhēng)奪的香餑餑。江淮汽車旗下瑞風(fēng)RF8以16.99萬(wàn)元起售，不管價(jià)格還是價(jià)值層面，都真正意義上飛入了尋常百姓家。遙望22年前，也正是第一輛瑞風(fēng)MPV下線，由此開(kāi)創(chuàng)中國(guó)MPV的先河。江淮汽車，始終站在中國(guó)汽車工業(yè)的最前方。
江淮自己的證明題
江淮汽車2023年累計(jì)銷量為59.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.40%。而放眼海外，去年中國(guó)汽車登上出口第一寶座，其中作為出海先鋒的江淮，可謂立下汗馬功勞。江淮汽車全年累計(jì)出口16.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.99%。去年8月，王傳福提出要做一道證明題，證明中國(guó)汽車可以。事實(shí)上，偏處安徽合肥的江淮汽車，也在用一輪輪攻勢(shì)，發(fā)出自己的聲音。追溯到2023年4月12日，在項(xiàng)興初“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的振臂高呼后，整個(gè)江淮自上而下發(fā)起了對(duì)智能化的沖鋒。
產(chǎn)品層面，江淮汽車堅(jiān)持兩條腿走路，在商乘布局上撒下一張大網(wǎng)。細(xì)數(shù)這兩年的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，足見(jiàn)江淮汽車走一步看十步，以包含DI平臺(tái)、MIS智能架構(gòu)、MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)的技術(shù)平臺(tái)矩陣為著力點(diǎn)，相繼推出釔為3、江淮QX PHEV、瑞風(fēng)RF8等重磅車型，產(chǎn)品線橫跨轎車、SUV、MPV，并覆蓋純電、混動(dòng)、燃油等不同能源形式。當(dāng)其它車企還在小步試探智能新能源之時(shí)，江淮汽車選擇了一把All in。
商用車領(lǐng)域，素為龍頭的江淮汽車在智能層面降維打擊，傾力打造“星鏈1號(hào)”技術(shù)品牌，手握“智慧、高效、綠色、安全”等四大核心技術(shù)，為打造高端智能卡車做好了技術(shù)儲(chǔ)備。值得一提的是，江淮1卡率先實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智能輕卡量產(chǎn)落地，稱得上是商用車行業(yè)的一大步。此外，江淮重卡與DeepWay強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、定制研發(fā)的超能產(chǎn)物——DeepWay[gf]30fb[/gf]深向星辰 6×4 智能新能源牽引車整車配備智能座艙網(wǎng)聯(lián)，在駕艙交互上無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍。
2、他山之石，可以攻玉
隨著智能化的深入，汽車技術(shù)發(fā)展來(lái)到華為的“舒適區(qū)”。自2019年起，江淮與華為合作信息時(shí)有耳聞。新近發(fā)布的瑞風(fēng)RF8，就是全球首款搭載華為鴻蒙座艙的MPV。當(dāng)然，智能零部件層面的合作，極可能只是開(kāi)胃菜。2023年12月，江淮汽車與華為簽署合作協(xié)議后，兩者合作制造百萬(wàn)級(jí)豪車的消息風(fēng)聞不斷，對(duì)標(biāo)競(jìng)品更是直指邁巴赫。
有消息稱，華為與江淮合作的智選車品牌確定為傲界。在華為“四界”中，傲界的定位顯然高于含問(wèn)界在內(nèi)的其它品牌，這足以說(shuō)明在華為眼中，江淮的制造實(shí)力更為突出。
眾所周知，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，單兵作戰(zhàn)很難適應(yīng)發(fā)展需要。洞若觀火的江淮，也在持續(xù)不斷地謀篇布局。在合資合作上，與大眾汽車不斷走深。如今，合作智慧物流項(xiàng)目已啟動(dòng)，大眾安徽研發(fā)中心三期及零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)正有條不紊推進(jìn)。此外，大眾安徽智慧物流項(xiàng)目L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士樣車開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)城市公開(kāi)道路示范運(yùn)行的先河，并且在無(wú)人配送、封閉物流、自動(dòng)巡邏等場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地與運(yùn)維，形成全鏈條閉環(huán)。
與此同時(shí)，江淮汽車與蔚來(lái)的合作越發(fā)緊密，在換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作。另外，江淮汽車與寧德時(shí)代也互相看對(duì)了眼，雙方在動(dòng)力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入，新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上均有合作。在電動(dòng)化、智能化上，江淮汽車長(zhǎng)袖善舞，巧借他山之石，穩(wěn)坐新能源牌局。當(dāng)然，這個(gè)局最重要的籌碼，江淮仍然緊緊纂在自己手里。
3、打鐵更需自身硬，江淮汽車的自研之路
中國(guó)汽車行業(yè)風(fēng)云變幻，失速掉隊(duì)者有之，高合威馬等前車之鑒時(shí)時(shí)警醒，能夠長(zhǎng)久立足的企業(yè)，無(wú)疑對(duì)技術(shù)創(chuàng)新保持足夠的敬畏。2024年，江淮汽車即將迎來(lái)一甲子誕辰。除了開(kāi)放合作，江淮汽車在核心自研的道路上，構(gòu)建了智能汽車生態(tài)體系的發(fā)展路徑。
據(jù)悉，江淮汽車每年將銷售收入的5%作為研發(fā)投入，大力發(fā)展新技術(shù)、新材料、新工藝的運(yùn)用，2023年，江淮汽車全年研發(fā)投入22.3億元、增長(zhǎng)24%，這從根源上保證了持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是人才競(jìng)爭(zhēng)。在江淮汽車“引智”行動(dòng)中，計(jì)劃引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域?qū)＜业�，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓展至1.5萬(wàn)人。
如果說(shuō)去年是智能化元年，那么江淮汽車早在2015年就已組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，專注智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。 目前，江淮汽車已實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)3.0全系車型應(yīng)用和L2+級(jí)智能駕駛功能產(chǎn)品的量產(chǎn)，系統(tǒng)打造的“汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)被CNAS 認(rèn)可的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室。在新能源領(lǐng)域，歷經(jīng)九代技術(shù)、四代產(chǎn)品迭代，江淮汽車攻克蜂窩電池等關(guān)鍵技術(shù)成果，在國(guó)內(nèi)率先突破高比能三元鋰電池?zé)崾Э匕踩y題，高效靜音電驅(qū)動(dòng)、整車域控、熱泵空調(diào)等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。
沉浮六十載的江淮汽車，穿越數(shù)次行業(yè)周期，如今舉著“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的旗幟，憑借核心自研與合作發(fā)展，昂首站在汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的跑道上。我們有理由相信，江淮汽車會(huì)換好“道”、充滿“電”，向著更遠(yuǎn)處進(jìn)發(fā)。 |
