今年8月，商務(wù)部等7部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，以更大力度促進(jìn)汽車以舊換新，鼓勵(lì)舊車報(bào)廢。數(shù)以萬計(jì)的報(bào)廢車流向回收廠，這些報(bào)廢車最終都去哪了?10月14日，記者前往周村區(qū)王村鎮(zhèn)，走進(jìn)淄博寶達(dá)再生資源有限公司汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目(文內(nèi)簡稱淄博寶達(dá)再制造項(xiàng)目)，探訪這個(gè)綠色、低碳、可持續(xù)的汽車再制造基地，了解汽車報(bào)廢后的“循環(huán)”秘密。

　　在項(xiàng)目一期車間內(nèi)，記者看到了幾千臺(tái)廢舊的變速箱整齊堆積在貨架上，場面壯觀。等待它們的是清洗、拆解、再制造等一系列嚴(yán)格工序，通過專業(yè)檢測后，它們將重新?lián)碛?ldquo;生命力”。而在拆解線和裝配線上，工人正加緊調(diào)試設(shè)備，兩條生產(chǎn)線均采用國內(nèi)先進(jìn)機(jī)器人設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)。據(jù)公司總經(jīng)理陳松山介紹，項(xiàng)目總投資2.5億元，是2023年省重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目一期于去年6月份動(dòng)工建設(shè)，目前在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，預(yù)計(jì)11月份投入使用。

　　汽車再制造的本質(zhì)是什么?再制造和翻新有何區(qū)別?陳松山為記者解答了這些疑問。汽車再制造區(qū)別于“翻新”，它的內(nèi)核是采用制造業(yè)的模式去重新定位維修，使得產(chǎn)品可達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，是延長產(chǎn)品生命周期的重要方式。與制造新品相比，再制造產(chǎn)品可節(jié)省成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%。

　　隨著中國汽車保有量持續(xù)增加，不可避免面臨著資源循環(huán)再利用的問題。汽車再制造作為發(fā)展“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的重頭戲，或?qū)��?chuàng)造千萬億級(jí)市場，成為行業(yè)新藍(lán)海。

　　早在2022年，淄博寶達(dá)便瞄準(zhǔn)這一市場。“長期以來，用戶出保后變速箱購買渠道多為拆車件或者目前市場上所謂的組裝箱，質(zhì)量不確定相當(dāng)于拆盲盒。”陳松山說，面對(duì)這一長期棘手的問題，他們開始構(gòu)思項(xiàng)目。“再制造總成件方便快捷價(jià)格又低，受到了老客戶的認(rèn)可。2022年初具想法，2023年項(xiàng)目便開始動(dòng)工建設(shè)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)變速箱5000臺(tái)、整車3000輛。”

　　“不愁米下鍋”，是汽車再制造的關(guān)鍵。陳松山介紹說，淄博寶達(dá)的廢舊資源來源有二，一是一汽、重汽等國內(nèi)商用車巨頭主機(jī)廠，二是強(qiáng)制報(bào)廢車。目前，國家以各種形式鼓勵(lì)汽車以舊換新，越來越多的報(bào)廢汽車將進(jìn)入“循環(huán)”，對(duì)淄博寶達(dá)來說，是重要機(jī)遇。

　　不僅要“不愁米下鍋”，還要“飯好有人吃”。在一期項(xiàng)目北側(cè)，是正在加速建設(shè)的二期項(xiàng)目。原本計(jì)劃2025年投產(chǎn)的整車再制造項(xiàng)目，由于訂單需求旺盛，將于今年12月完成產(chǎn)線調(diào)配并進(jìn)行試生產(chǎn)。“整車再制造以出口為主，主要面向非洲、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)，幫助解決國外技術(shù)薄弱、配件短缺等問題。”陳松山說。

　　去年，項(xiàng)目被批準(zhǔn)為淄博市商用二手車出口服務(wù)中心，還享受國家發(fā)展改革委頒布的2023年中國汽車企業(yè)再生資源重大項(xiàng)目津貼。“目前，我們正致力于制定二手車出口整備標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮材料和部件的循環(huán)價(jià)值，讓汽車行業(yè)更具彈性更可持續(xù)發(fā)展。”陳松山說。

　　在這條具有無限潛力的賽道上持續(xù)奔跑。據(jù)了解，企業(yè)正與國內(nèi)一位知名學(xué)者洽談合作項(xiàng)目，未來有望布局新能源汽車再制造領(lǐng)域。屆時(shí)，又將打開一片新藍(lán)海。

　　(全媒體記者趙培珊)