馬自達(dá)6、�？怂�、兩廂思域、奔馳A級……今年以來，多款經(jīng)典合資燃油車宣布正式停售。隨著中國汽車市場進(jìn)入“油電轉(zhuǎn)換”的關(guān)鍵時刻，此前依托燃油車獨領(lǐng)風(fēng)騷的跨國車企迎來“最忙時刻”。“挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型、融入、競爭”，成為2025年跨國車企在中國市場的四大關(guān)鍵詞。
記者獲悉，即將在4月下旬舉辦的上海車展上，跨國車企將呈現(xiàn)近年轉(zhuǎn)型投資的“變現(xiàn)”效果。近幾年來，跨國汽車巨頭們一邊鞏固燃油車市場，一邊通過與中國本土科技企業(yè)合作布局，加碼電動化、智能化。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國是全球最大的新車市場，也是跨國車企探索轉(zhuǎn)型的重要試驗田，寶馬、奔馳、大眾、別克等巨頭們近年不同的發(fā)展策略和投資傾向，凸顯他們看好中國市場的韌性。
文/廣州日報全媒體記者鄧?yán)?/p>
最新表態(tài)：
跨國巨頭“重倉”投入 中國市場成關(guān)鍵變量
“跨國車企須重新定義中國市場和戰(zhàn)略，加大本土研發(fā)和供應(yīng)鏈建設(shè)，以中國的創(chuàng)新和技術(shù)反向服務(wù)全球。”在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2025)上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉發(fā)出呼吁。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，中國市場的脈動正改寫著跨國車企的競爭法則。部分轉(zhuǎn)型緩慢的跨國車企正面臨重要考驗，但也有部分車企通過積極部署有了新發(fā)展。
在中國發(fā)展高層論壇2025年年會上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松同臺發(fā)聲，“與中國共創(chuàng)未來”成為兩位掌門人的共同觀點。將中國視為第二故鄉(xiāng)與全球創(chuàng)新引擎的梅賽德斯-奔馳與寶馬付諸行動，宣布在華投入超140億元和91億歐元研發(fā)資金。在今年3月的財報發(fā)布會上，大眾汽車集團(tuán)更是20次提及中國市場，過去幾年間，大眾集團(tuán)僅在中國市場就砸下了500億元。2025年將成為其轉(zhuǎn)型投資的關(guān)鍵“變現(xiàn)期”，本土研發(fā)的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車即將入市。
“中國正從單純的市場消費端，蛻變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新策源地與全球供應(yīng)鏈樞紐。”張永偉認(rèn)為，中國市場已經(jīng)成為跨國車企的關(guān)鍵變量。
不只整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商巨頭們也在不斷布局。全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商法雷奧通過在華三次擴建增產(chǎn)，如今已將其全球軟件技術(shù)中心、全球最大的研發(fā)中心落戶在中國。
戰(zhàn)略重構(gòu)：
產(chǎn)品技術(shù)“反哺全球”
從制造到研發(fā)，越來越多的企業(yè)選擇將研發(fā)中心落戶中國。中國已經(jīng)成為全球汽車的重要技術(shù)策源地，也改寫跨國車企“單向輸出”模式，轉(zhuǎn)而建立與中國本土化進(jìn)程相匹配的決策機制和資源配置策略。
法雷奧照明系統(tǒng)中國區(qū)總裁張鋒指出，公司在中國發(fā)展30年，最顯著的變化是中國人走上了(法雷奧)核心的管理崗位，“所有最先進(jìn)的設(shè)備都可以在中國本地進(jìn)行研發(fā)，并反向輸出技術(shù)到歐洲和美國。”
從巨頭們的轉(zhuǎn)型成效來看，寶馬“新世代車型”成為這一轉(zhuǎn)型最顯著的代表之一。據(jù)悉，寶馬上海研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)設(shè)計的新世代車型將于2026年在沈陽投產(chǎn)，搭載第六代eDrive系統(tǒng)，并采用800V高壓平臺。這些技術(shù)突破不僅服務(wù)中國市場，更反向輸出至歐洲工廠。
大眾集團(tuán)則在中國打造“東方狼堡”，投入25億歐元建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)中心，約3000名本土工程師聚焦下一代車型開發(fā)。其與小鵬合作的兩款電動車型將于2026年投產(chǎn)，首款中型SUV將搭載小鵬XNGP智能駕駛系統(tǒng)。通過與本地企業(yè)的深度協(xié)作，大眾安徽新公司成為大眾集團(tuán)全球電動化轉(zhuǎn)型中的重要支點。
奔馳的轉(zhuǎn)型同樣進(jìn)行中，其北京研發(fā)中心的研發(fā)成果正開始改變?nèi)蚣夹g(shù)流向：基于中國用戶偏好開發(fā)的MBUX車機系統(tǒng)，逐漸應(yīng)用于全球的奔馳車型;由中國團(tuán)隊打造的下一代信息娛樂系統(tǒng)，不僅滿足中國用戶對“在后排看電影、打游戲，或者開視頻會議”的獨特需求，也有望被延伸應(yīng)用到其他市場的奔馳產(chǎn)品中;在全新CLA車上，還有中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的L2++高階智駕系統(tǒng)�？盗炙杀硎荆�“中國研發(fā)正越來越深入地融入奔馳的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中。”
挑戰(zhàn)與機遇：
深化與本土伙伴的產(chǎn)業(yè)協(xié)同
2024年，在電動化與智能化的雙重壓力下，跨國車企及其合資公司經(jīng)歷前所未有的戰(zhàn)略分化。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2024年在華新能源銷量同比增長41%，但燃油車份額下滑至12%;本田2024年在華銷量跌至85萬輛，同比下滑19%，其電動化車型e:NS1市場占有率不足0.5%。相反，中國汽車品牌憑借電動化與智能化進(jìn)一步擴大市場份額。
在此消彼長之中，業(yè)內(nèi)人士指出，在跨國車企的這一輪轉(zhuǎn)型當(dāng)中，供應(yīng)鏈的深度整合成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。尤其是在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，跨國企業(yè)需要通過戰(zhàn)略合作彌補自身短板。
當(dāng)前實踐表明，那些主動融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)的外資車企，在產(chǎn)品迭代速度和成本控制能力上已展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。為扭轉(zhuǎn)頹勢，豐田采取“技術(shù)儲備+本土化生產(chǎn)”策略，在江蘇常熟建設(shè)氫能研發(fā)中心，同時試水與比亞迪合作開發(fā)bZ3等電動車型。寶馬、奔馳、日產(chǎn)等則分別與華為、阿里達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)智能座艙，并利用通義大模型實現(xiàn)語音交互的本土化優(yōu)化，既滿足中國法規(guī)要求，又構(gòu)建起差異化的智能生態(tài)。張永偉強調(diào)：“建立互信共治的汽車數(shù)據(jù)跨境合作機制，是跨國車企融入中國生態(tài)的必修課。”
行業(yè)觀察
當(dāng)寶馬將上海設(shè)計的新世代車型推向全球，當(dāng)大眾用中國供應(yīng)鏈重構(gòu)歐洲工廠，當(dāng)奔馳用本土數(shù)據(jù)訓(xùn)練全球智駕系統(tǒng)，這些舉措都指向一個新事實：中國不再是簡單的“世界工廠”，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的引擎。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國汽車市場正成為全球電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的重要策源地，跨國企業(yè)若想在此立足，必須完成從戰(zhàn)略定位到運營機制的全方位轉(zhuǎn)型。張永偉認(rèn)為，提升創(chuàng)新速度與市場反應(yīng)效率是跨國企業(yè)參與競爭的核心競爭力，“跨國企業(yè)要具備像中國本土企業(yè)這樣更加快速的創(chuàng)新和反應(yīng)能力，要改變過去決策慢的問題。”
“還需要賦予中國團(tuán)隊更大決策權(quán)。”汽車分析師史雷同樣指出，跨國車企需建立更靈活的本地化研發(fā)體系，將中國消費者偏好、政策導(dǎo)向等要素深度融入產(chǎn)品開發(fā)全流程，同時要優(yōu)化跨部門協(xié)作機制，讓決策權(quán)與技術(shù)開發(fā)在本土化上實現(xiàn)同步，縮短從市場洞察到落地執(zhí)行的時間差。 |
