廣州日報訊 (文 全媒體記者 鄧?yán)?自去年10月底歐盟針對中國電動汽車加征關(guān)稅正式落地以來，中國車企通過調(diào)整新車型結(jié)構(gòu)、打造差異化優(yōu)勢等多種方式重新打開歐洲市場，在當(dāng)?shù)孬@得較好市場增量。數(shù)字顯示，今年2月，中國車企在歐洲的新車銷量同比漲幅達(dá)64%，市場份額也從去年同期的2.5%提升至4.1%。

　　同時，中歐汽車市場或迎來利好消息。據(jù)央視報道，4月3日下午，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在例行新聞發(fā)布會上介紹，中歐雙方同意盡快重啟電動汽車反補貼案價格承諾談判，為推動中歐企業(yè)開展投資和產(chǎn)業(yè)合作營造良好的環(huán)境。

　　中國車企加速“本地化”，插混成為突破口

　　近年來，雖然中國制造的純電動汽車在歐洲遇挫，但中國車企主動調(diào)整在歐洲市場的拓展節(jié)奏。市場研究公司Dataforce最新報告顯示，繼1月份后，今年2月，中國車企整體銷量持續(xù)增長，比亞迪、奇瑞、上汽、小鵬、零跑等主要車企集體發(fā)力，新車銷量同比大漲64%，達(dá)到38902輛。中國車企通過對新車動力類型的調(diào)整，插電式混合動力車與燃油車銷量雙雙增長。其中，中國插電式混合動力汽車銷量同比增長321%，中國非混動汽油車型銷量同比增長27%。

　　記者留意到，中國車企通過加速“本地化”，并憑借優(yōu)化豐富產(chǎn)品組合、強大產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的優(yōu)勢實現(xiàn)了銷量增長，性價比優(yōu)勢和智能化配置是獲得歐洲市場份額的關(guān)鍵。如比亞迪從鋰礦開采到IGBT芯片全鏈路自控，吉利利用沃爾沃瑞典工廠生產(chǎn)領(lǐng)克，上汽MG打造差異化的產(chǎn)品定位，零跑與Stellantis集團(tuán)成立合資企業(yè)，實現(xiàn)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的“出海”。此外，小鵬汽車今年定下海外業(yè)務(wù)銷量增長翻倍的目標(biāo)，主要策略就是通過加速布局歐洲當(dāng)?shù)貐^(qū)域研發(fā)中心和供應(yīng)鏈體系來達(dá)成。

　　市場觀察

　　專利是車企在海外面臨的最大難題

　　歐洲在全球汽車市場中占近17%~18%的份額，對于中國品牌全球化至關(guān)重要。從歐盟關(guān)稅政策實施至今來看，也同時加速了BBA、大眾等歐洲車企與中國的合作，以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展機遇。

　　業(yè)內(nèi)人士提醒，中國汽車的出海未來仍有許多不確定性，尤其需警惕歐盟未來對中國車企的插電混動車型和傳統(tǒng)燃油車開展的相關(guān)新關(guān)稅措施。

　　“專利或?qū)⑹侵袊�車企在海外面臨的最大難題。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家王軍雷提醒，中國車企當(dāng)前在車聯(lián)網(wǎng)、人機交互等智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面，海外專利儲備仍較為薄弱，提升智能汽車時代的全球競爭力，需要構(gòu)建完善的知識產(chǎn)權(quán)防御體系。