2025年一季度正式收官。按照往年車(chē)市行情來(lái)看，在經(jīng)歷上年12月“血拼”沖量提前透支部分訂單，以及春節(jié)假期來(lái)臨，第一季度有效生產(chǎn)時(shí)間和銷(xiāo)售時(shí)間縮短之后，銷(xiāo)量下沉、增速觸底往往是車(chē)市第一季度的常態(tài)。
但2025年，在“兩新”政策的持續(xù)推動(dòng)下，車(chē)企新車(chē)投放與促銷(xiāo)力度加大，第一季度車(chē)市“回暖”。
造車(chē)新勢(shì)力率先曬出一季度銷(xiāo)量戰(zhàn)績(jī)，零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)屢創(chuàng)月交付新高，同比增速“狂飆”翻倍;傳統(tǒng)車(chē)企也普遍迎來(lái)正增長(zhǎng)，比亞迪季度銷(xiāo)量首破百萬(wàn)量，自主品牌發(fā)展和新能源的發(fā)展水平成為決定傳統(tǒng)車(chē)企勝負(fù)的關(guān)鍵。
2025年二季度伊始，車(chē)企下沉與上行之間，已處在排位賽的不同位置。
傳統(tǒng)車(chē)企勝負(fù)“關(guān)鍵手”
比亞迪的“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”在今年第一季度繼續(xù)增強(qiáng)。2025年1～3月份，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到100.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)59.81%。
4月8日，比亞迪發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)一季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)85億元～100億元，比上年同期上升86.04%～118.88%。
一季度平均每天賺得0.94億元～1.11億元，穩(wěn)坐全球新能源霸主，并在今年年初掀起“智駕平權(quán)”風(fēng)暴補(bǔ)齊短板的比亞迪，正依托持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模效應(yīng)和垂直整合的戰(zhàn)略布局，助力集團(tuán)業(yè)務(wù)盈利實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
一季度搶跑“斷崖式”領(lǐng)先，按照該態(tài)勢(shì)發(fā)力全年，2025年比亞迪繼續(xù)問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)車(chē)企“銷(xiāo)冠”可能性較大。比亞迪計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量550萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛，較2024年增長(zhǎng)近一倍。
2024年將“銷(xiāo)冠”拱手相讓的上汽集團(tuán)，一季度整車(chē)銷(xiāo)售94.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)售27.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%。
如上汽一般的傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)，想要尋求新的增量，需要盡快擺脫對(duì)合資品牌的強(qiáng)依賴(lài)，將更多的籌碼押注在自主品牌和新能源汽車(chē)板塊。今年一季度，上汽自主品牌整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%，占集團(tuán)銷(xiāo)量比重達(dá)63.6%，較上年同期提升7.5個(gè)百分點(diǎn)。
“銷(xiāo)冠”易主背后，是新能源時(shí)代下上汽集團(tuán)對(duì)合資品牌與自主品牌之間主動(dòng)權(quán)的交接。
依托出口和新能源銷(xiāo)量成績(jī)的拉動(dòng)，吉利、奇瑞繼續(xù)在第一季度保持了較好的增長(zhǎng)。
1～3月，吉利汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為70.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，已超額完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的四分之一。其中，新能源銷(xiāo)量達(dá)到33.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%。
奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%，創(chuàng)造歷史季度銷(xiāo)量新高。其中，新能源累計(jì)銷(xiāo)售16.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.8%，累計(jì)出口汽車(chē)25.55萬(wàn)輛，持續(xù)保持中國(guó)汽車(chē)出口第一。今年一季度，奇瑞星途攬?jiān)翪-DM電四驅(qū)正式上市，基于M3X超混平臺(tái)打造，定位中大型插混SUV、旗下捷途山海開(kāi)啟預(yù)售……“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”下，高速增長(zhǎng)的新能源正成為集團(tuán)加速補(bǔ)齊電動(dòng)化與沖刺IPO的重要課題。
長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)成為傳統(tǒng)車(chē)企中少數(shù)出現(xiàn)下滑的企業(yè)。
今年一季度，哈弗、坦克、歐拉等品牌銷(xiāo)量整體不佳，長(zhǎng)城汽車(chē)一季度總銷(xiāo)量為25.68萬(wàn)輛，同比下降6.73%，新能源1～3月累計(jì)銷(xiāo)售6.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。一季度，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量達(dá)到37.11萬(wàn)輛，同比下降9.42%，同期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為6.24萬(wàn)輛，同比下滑6.46%。
除了新能源車(chē)企比亞迪領(lǐng)銜外，從一季度銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，在傳統(tǒng)車(chē)企集體加盟新能源的這場(chǎng)競(jìng)賽中，新能源發(fā)展加速、規(guī)模擴(kuò)充，整體銷(xiāo)量相應(yīng)交出較好成績(jī)。換言之，電動(dòng)產(chǎn)品規(guī)模逐漸成為大汽車(chē)集團(tuán)勝負(fù)的關(guān)鍵。
新勢(shì)力“低價(jià)高配”取量
今年一季度，“蔚小理零”四家新勢(shì)力企業(yè)排名仍在洗牌中，但平均增速高于傳統(tǒng)車(chē)企，尤其是零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)兩家企業(yè)，憑借高配低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量在一季度得到快速攀升。
依靠爆款產(chǎn)品——MONA M03、P7+，今年一季度，小鵬累計(jì)交付新車(chē)94008輛，同比增長(zhǎng)331%，超越了理想汽車(chē)，超過(guò)一季度交付指引上限，再創(chuàng)單季度交付歷史新高。
一季度結(jié)束前，小鵬在肇慶工廠小鵬MONA智造基地迎來(lái)重要里程碑——小鵬MONA M03第10萬(wàn)輛整車(chē)正式下線，創(chuàng)下新勢(shì)力純電車(chē)型最快生產(chǎn)下線和交付紀(jì)錄。不再盲目追逐高端化，這款15萬(wàn)元級(jí)的AI汽車(chē)，憑借高性?xún)r(jià)比扭轉(zhuǎn)小鵬的銷(xiāo)量頹勢(shì)，成為品牌的“翻身之作”。
在“性?xún)r(jià)比”上嘗到甜頭的小鵬，不再盲目追逐高端化，改款產(chǎn)品也遵循著“高配低價(jià)”或者“增配原價(jià)”的方式，繼續(xù)獲得規(guī)模上的增長(zhǎng)。4月8日，小鵬汽車(chē)宣布，2025款小鵬X9預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元起，相較于老款繼續(xù)升級(jí)，在高端產(chǎn)品也延續(xù)“性?xún)r(jià)比”的策略尋求規(guī)模。
零跑3月交付37095輛，同比增長(zhǎng)超154%，刷新了品牌單月交付紀(jì)錄。今年一季度，零跑累計(jì)交付新車(chē)8.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.05%。據(jù)悉，其產(chǎn)品C16車(chē)型在歐洲市場(chǎng)熱銷(xiāo)，而B(niǎo)10車(chē)型預(yù)售訂單突破3.1萬(wàn)輛，拉動(dòng)產(chǎn)能爬坡，全球化戰(zhàn)略為零跑銷(xiāo)量增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。
憑借低價(jià)車(chē)型殺入15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)腹地，零跑規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)的規(guī)�；瘧�(yīng)用進(jìn)一步降低了成本，使其成為繼理想之后第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力。
打著“平替理想”的標(biāo)簽，零跑汽車(chē)以性?xún)r(jià)比持續(xù)獲得較大增量。一季度銷(xiāo)量狂飆后，進(jìn)入第二季度，零跑有望迎來(lái)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)，作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)將激光雷達(dá)智駕版下探到12萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，零跑B10也有望從“智駕平權(quán)”切入，繼續(xù)加速上量。
理想汽車(chē)第一季度共交付92864輛，同比增長(zhǎng)15.5%，完成了公司一季度交付指引(8.8萬(wàn)輛～9.3萬(wàn)輛)。截至今年第一季度末，理想汽車(chē)歷史累計(jì)交付量為1226736輛。理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，理想L系列即將迎來(lái)第100萬(wàn)輛交付里程碑。
相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)與穩(wěn)步站上3萬(wàn)輛臺(tái)階的“理小零”之間的差距逐步拉大。今年1～3月，蔚來(lái)汽車(chē)共交付新車(chē)4.21萬(wàn)輛，完成一季度交付指引(4.1萬(wàn)輛～4.3萬(wàn)輛)，包括蔚來(lái)品牌2.73萬(wàn)輛、樂(lè)道品牌1.48萬(wàn)輛。
雖然整體銷(xiāo)量有待回升，但同比40%的增速，依然高于傳統(tǒng)車(chē)企。
“價(jià)格戰(zhàn)”有所降溫
春節(jié)車(chē)市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)，但“價(jià)格戰(zhàn)”仍然是繞不開(kāi)的常態(tài)話(huà)題。
乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年降價(jià)促銷(xiāo)力度仍保持較強(qiáng)水平。其中，1月有7款乘用車(chē)車(chē)型降價(jià)，2月有21款乘用車(chē)車(chē)型降價(jià)，3月降價(jià)乘用車(chē)車(chē)型數(shù)量23款，較去年3月的51款大幅減少，體現(xiàn)了降價(jià)潮大幅降溫。
“隨著國(guó)家對(duì)報(bào)廢更新促銷(xiāo)補(bǔ)貼的力度加強(qiáng)，市場(chǎng)回暖，對(duì)車(chē)市的拉動(dòng)效果明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，春季車(chē)市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。”乘聯(lián)分會(huì)方面表示。
具體來(lái)看，2025年前兩月，汽車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)力度仍保持較強(qiáng)水平。
“新車(chē)降價(jià)規(guī)模持續(xù)較大。不少新車(chē)直接突破原有價(jià)格的下限，而不是以往增配不加價(jià)的模式。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，前兩月總體乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)的降價(jià)幅度平均達(dá)到3萬(wàn)元，降價(jià)幅度為12.6%;新能源車(chē)新上市車(chē)型的降價(jià)幅度平均達(dá)到3萬(wàn)元，降幅達(dá)到13%。其中純電動(dòng)車(chē)型降價(jià)幅度最大，2025年1-2月份純電動(dòng)車(chē)型新上市車(chē)型的平均降價(jià)3.9萬(wàn)元，降幅17%。
崔東樹(shù)表示，燃油車(chē)產(chǎn)品面臨“老齡化”趨勢(shì)，缺少新車(chē)調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，只能靠終端促銷(xiāo)失血。同時(shí)，隨著國(guó)家報(bào)廢更新的促銷(xiāo)補(bǔ)貼的力度強(qiáng)化和市場(chǎng)回暖，3月份后價(jià)格戰(zhàn)的壓力會(huì)相對(duì)減緩。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪多家4S店與新能源商超店發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前燃油車(chē)與新能源市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”呈現(xiàn)明顯差別：
燃油車(chē)市場(chǎng)的“降價(jià)”策略依然簡(jiǎn)單粗暴，改款換代車(chē)型以“一口價(jià)”面向市場(chǎng)，降價(jià)幅度平均在3萬(wàn)元～5萬(wàn)元，如奇瑞艾瑞澤8 PRO，以限時(shí)“一口價(jià)”9.89萬(wàn)元面向市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)合資A級(jí)轎車(chē);長(zhǎng)安旗下新款CS55 PLUS、逸動(dòng)和UNI-V上市，動(dòng)力升級(jí)，煥新價(jià)格，吸引消費(fèi)者買(mǎi)單，傳統(tǒng)豪華品牌折扣幅度則更大。
新能源市場(chǎng)中較少采取價(jià)格直降策略，多數(shù)是通過(guò)新車(chē)、換代車(chē)型“增配不加價(jià)”“權(quán)益加碼”，或是“0息、0首付”等金融政策變相降價(jià)，規(guī)則與計(jì)算方式較為復(fù)雜，且逐漸將價(jià)格爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)從產(chǎn)品細(xì)化到智能化的能力。
今年第一季度，長(zhǎng)安和比亞迪掀起智駕平權(quán)，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智駕方案，奇瑞推出獵鷹智駕智能化方案，多家主機(jī)廠亮出智能化底牌，行業(yè)內(nèi)把智駕價(jià)格打到6萬(wàn)元以下;去年下半年，埃安RT將配備激光雷達(dá)的高階智駕普及到15萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間，今年一季度零跑B10再度將帶激光雷達(dá)硬件的高階智駕下探到12萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品。
車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”看似降溫，但智駕已從中高端專(zhuān)屬向下沉市場(chǎng)普及，智駕平權(quán)與技術(shù)降本的博弈之間，留給車(chē)企的考核又多了關(guān)鍵一環(huán)，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在以另一種方式在智能汽車(chē)市場(chǎng)中延續(xù)。 |
