廣州日?qǐng)?bào)訊 (全媒體記者 鄧?yán)?購(gòu)買(mǎi)家用電器有能效標(biāo)識(shí)，如今新能源車(chē)也將有能效參考標(biāo)準(zhǔn)。近日，中國(guó)汽車(chē)工程研究院和中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)首批純電動(dòng)乘用車(chē)能效測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，12款市場(chǎng)主流純電車(chē)型在這次涉及20余項(xiàng)指標(biāo)的能效“大考”中，差距明顯，全部項(xiàng)目達(dá)到一級(jí)能效的有7款車(chē)型，綜合獲得整車(chē)能效一級(jí)的有11款車(chē)型，達(dá)標(biāo)率為九成。業(yè)內(nèi)指出，這份測(cè)試有望成為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的重要參考指標(biāo)，認(rèn)準(zhǔn)能效等級(jí)可實(shí)現(xiàn)“省電又省錢(qián)”。

　　測(cè)試維度：行車(chē)能效、空調(diào)能效、驅(qū)動(dòng)能效、補(bǔ)能能效

　　記者留意到，此次測(cè)試車(chē)型包括比亞迪秦L EV、吉利極氪7X、小鵬MONAM03、小鵬P7+、極狐阿爾法T5、樂(lè)道L60、大眾 ID.3等市場(chǎng)主流純電車(chē)型。測(cè)試圍繞行車(chē)能效、空調(diào)能效、驅(qū)動(dòng)能效、補(bǔ)能能效四個(gè)維度共20余項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　　結(jié)果顯示，參與評(píng)測(cè)車(chē)型在“行車(chē)能效”上全部拿到“能效一級(jí)”評(píng)定，但在“空調(diào)”“驅(qū)動(dòng)”“補(bǔ)能”上成績(jī)卻各異。如大眾 ID.7在空調(diào)能效上只獲得了二級(jí)水平，極氪7X部分車(chē)型則在“驅(qū)動(dòng)能效”上丟分不少，一汽豐田bz3在空調(diào)、驅(qū)動(dòng)和補(bǔ)能能效上都未達(dá)一級(jí)水平，比亞迪秦L EV的補(bǔ)能能效也僅獲得二級(jí)。

　　據(jù)悉，完成能效測(cè)評(píng)的車(chē)輛上會(huì)張貼對(duì)應(yīng)的能效分級(jí)標(biāo)識(shí)，清晰標(biāo)注了企業(yè)名稱(chēng)、產(chǎn)品型號(hào)以及行車(chē)能效、空調(diào)能效、驅(qū)動(dòng)能效、補(bǔ)能能效等關(guān)鍵信息參數(shù)，讓消費(fèi)者可以簡(jiǎn)單、精準(zhǔn)地識(shí)別高能效產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)指出，能效水平能最直接反映出一款電車(chē)技術(shù)是否過(guò)硬。純電動(dòng)車(chē)在行車(chē)能效中的高低溫續(xù)航衰減率、高速電耗，空調(diào)能效中的冬季制熱功率，驅(qū)動(dòng)能效中的電機(jī)轉(zhuǎn)化效率，以及補(bǔ)能環(huán)節(jié)的充電樁兼容性等都是關(guān)系用戶(hù)用車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　一級(jí)能效車(chē)型每公里成本僅為燃油車(chē)1/10

　　“一級(jí)能效車(chē)型每公里成本僅為燃油車(chē)1/10。”中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心黨委副書(shū)記、董事、總經(jīng)理劉江表示，能效標(biāo)簽如同“省電成績(jī)單”，“通過(guò)能效分級(jí)，有望能給市場(chǎng)提供節(jié)能成績(jī)表，讓消費(fèi)者可以比較直觀(guān)地了解新能源車(chē)的節(jié)能情況。”如測(cè)試中，部分10萬(wàn)元以下車(chē)型雖行車(chē)能效達(dá)標(biāo)，但空調(diào)能效與補(bǔ)能效率成為短板;如某車(chē)型在-10℃環(huán)境下開(kāi)啟制熱后，空調(diào)功率高達(dá)1.8kW，導(dǎo)致續(xù)航衰減率超過(guò)40%，且補(bǔ)能時(shí)電池加熱耗時(shí)較長(zhǎng)(從5%充至80%需65分鐘)。

　　記者留意到，該測(cè)試等級(jí)評(píng)定與家用電器的能效等級(jí)標(biāo)識(shí)有共通之處，成為消費(fèi)者重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)企業(yè)而言，這一制度通過(guò)量化指標(biāo)推動(dòng)技術(shù)迭代，例如優(yōu)化電池能量轉(zhuǎn)換效率、提升熱管理系統(tǒng)性能等，助力車(chē)企從“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“真實(shí)能效競(jìng)爭(zhēng)”。

　　業(yè)內(nèi)觀(guān)察

　　能效分級(jí)有望成技術(shù)實(shí)力“標(biāo)尺”

　　能效分級(jí)評(píng)測(cè)有望成為新能源車(chē)技術(shù)實(shí)力“標(biāo)尺”，對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。

　　此次能效分級(jí)成績(jī)也揭示了行業(yè)內(nèi)不同品牌的技術(shù)分層。如一級(jí)能效車(chē)型中，自主品牌占比超70%，參與測(cè)評(píng)的車(chē)輛其技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在碳化硅電驅(qū)、熱泵空調(diào)、高壓平臺(tái)等創(chuàng)新技術(shù)。同時(shí)暴露了傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型技術(shù)短板，大眾、豐田等合資車(chē)企的智能能量回收的軟件優(yōu)化、800V高壓平臺(tái)等新興技術(shù)應(yīng)用上落后于自主品牌。劉江認(rèn)為，能效標(biāo)簽是國(guó)家針對(duì)節(jié)能應(yīng)用推行的一個(gè)行之有效的制度。