中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 上海報(bào)道
“現(xiàn)在有一種怪象叫零公里二手車(chē)，它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣(mài)出去了，但是又回到了二手車(chē)市場(chǎng)，你可以到懂車(chē)帝、瓜子二手車(chē)、閑魚(yú)等平臺(tái)去看，有三四千家都在賣(mài)。”日前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在一則訪談視頻中，點(diǎn)名曝光了“零公里二手車(chē)”的行業(yè)現(xiàn)象。
一石激起千層浪，此后與零公里二手車(chē)有關(guān)的話題熱度居高不下。此外，一則商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司的會(huì)議通知在網(wǎng)上盛傳，主題是研究零公里二手車(chē)及進(jìn)一步促進(jìn)二手車(chē)流通消費(fèi)相關(guān)內(nèi)容。參會(huì)機(jī)構(gòu)包括中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，參會(huì)企業(yè)包括東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、元通國(guó)貿(mào)、山東華通、抖音集團(tuán)和瓜子二手車(chē)。
針對(duì)上述會(huì)議通知的真?zhèn)�，《中�?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、東風(fēng)集團(tuán)、瓜子二手車(chē)等機(jī)構(gòu)和企業(yè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，他們確實(shí)參加了上述會(huì)議。東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“會(huì)議內(nèi)容不了解，東風(fēng)是應(yīng)邀報(bào)名參加。”與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)和瓜子二手車(chē)方面也告訴記者，沒(méi)有可對(duì)外的信息。
不過(guò)，另一家企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們公司旁聽(tīng)了上述會(huì)議。但是鑒于簽訂的保密協(xié)議，會(huì)議的具體內(nèi)容他們并不方便對(duì)外透露。該負(fù)責(zé)人表示，零公里二手車(chē)這一現(xiàn)象是市場(chǎng)在正常發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的一種情況，目前并沒(méi)有出現(xiàn)所謂重大的政策性變動(dòng)。
行業(yè)現(xiàn)象
何為零公里二手車(chē)?宏盟汽車(chē)集團(tuán)品牌總經(jīng)理、成都高新宏盟車(chē)世界項(xiàng)目總經(jīng)理文聞告訴記者，從中國(guó)對(duì)二手車(chē)的定義來(lái)說(shuō)，只要上牌后在市場(chǎng)上流通交易的車(chē)都屬于二手車(chē)。但是從物理狀態(tài)的認(rèn)知和實(shí)際使用來(lái)講，零公里二手車(chē)與新車(chē)沒(méi)有差異。這種情況在二手車(chē)市場(chǎng)一直都存在，但是占比很少，現(xiàn)在由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，新車(chē)銷(xiāo)量受阻就轉(zhuǎn)化為很多庫(kù)存車(chē)，基于有些新車(chē)流通價(jià)格的保護(hù)和出口政策等因素，出現(xiàn)了很多庫(kù)存車(chē)轉(zhuǎn)二手車(chē)的渠道消化。
文聞稱(chēng)：“我們市場(chǎng)目前零公里二手車(chē)很少，新能源品牌出現(xiàn)的概率更大一些，這種車(chē)源更多的是在做批量車(chē)的企業(yè)手里分解給各個(gè)渠道(二手車(chē)車(chē)商、租賃公司、出口公司等)。”
“零公里二手車(chē)最早指的是展廳中的展車(chē)，因頻繁使用，加上主機(jī)廠會(huì)提供補(bǔ)貼，4S店通常會(huì)以較低的價(jià)格出售，多數(shù)會(huì)被內(nèi)部員工購(gòu)入。”天天拍車(chē)副總裁欒桂金告訴記者，現(xiàn)在零公里二手車(chē)的定義已經(jīng)發(fā)生變化，目前市場(chǎng)上主要存在兩種模式：一是大客戶(hù)在批量采購(gòu)時(shí)“夾帶”部分車(chē)輛，以批量?jī)r(jià)獲得后轉(zhuǎn)售獲利;二是為規(guī)避進(jìn)口國(guó)對(duì)新車(chē)在售后、清關(guān)或進(jìn)口限制上的要求，將新車(chē)登記為二手車(chē)進(jìn)行出口，利用二手車(chē)法規(guī)不完善及稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)(降低出口成本、簡(jiǎn)化出口流程)。
“實(shí)際上，主流汽車(chē)品牌普遍存在零公里二手車(chē)流通現(xiàn)象。部分廠家完成車(chē)輛上牌后，會(huì)以?xún)?nèi)部?jī)?yōu)惠價(jià)向員工銷(xiāo)售，這種操作屬于行業(yè)常規(guī)操作。例如有些造車(chē)新勢(shì)力品牌，內(nèi)部員工購(gòu)車(chē)折扣力度可達(dá)六七折。”6月5日，上海一位資深二手車(chē)商在接受記者采訪時(shí)毫不避諱地指出，“歸根結(jié)底，廠家這樣做的目的無(wú)非是為了讓銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看起來(lái)更加亮眼。”
在零公里二手車(chē)話題持續(xù)升溫之際，來(lái)自河南的二手車(chē)商劉文(化名)便在社交平臺(tái)發(fā)布了有關(guān)零公里二手車(chē)的講解視頻。6月9日，記者以購(gòu)車(chē)者身份聯(lián)系到劉文，他第一時(shí)間分享了一份特價(jià)車(chē)庫(kù)存車(chē)源表，其中不僅涵蓋主流新能源車(chē)型，亦包含多款燃油車(chē)產(chǎn)品。
劉文分享給記者的車(chē)源表涵蓋了新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)兩大類(lèi)別，囊括了市場(chǎng)上多家熱門(mén)汽車(chē)品牌的多款車(chē)型。在車(chē)源表中，每款車(chē)型都清晰地列出了指導(dǎo)價(jià)、出廠日期等關(guān)鍵信息。大部分車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)與劉文提供的落地價(jià)之間存在著兩萬(wàn)元以上的差價(jià)，這無(wú)疑為消費(fèi)者帶來(lái)了相當(dāng)可觀的實(shí)惠。部分車(chē)型標(biāo)注了“包牌包稅”，這意味著這些車(chē)輛是已完成掛牌的全新車(chē)輛，不僅包含購(gòu)置稅與交強(qiáng)險(xiǎn)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后僅需將車(chē)輛過(guò)戶(hù)至個(gè)人名下即可使用。
當(dāng)記者進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)零公里二手車(chē)的來(lái)源渠道時(shí)，劉文向記者解釋道：“這些車(chē)輛有的是從廠家直接拿的，有的是從4S店獲取的，還有的是從同行手中流轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的。不過(guò)，無(wú)論車(chē)輛的源頭在哪里，它們(本質(zhì)上)都是全新的車(chē)輛。一旦上牌了，就會(huì)立即開(kāi)始計(jì)算質(zhì)保聯(lián)保。這個(gè)過(guò)程是真實(shí)可靠的，因?yàn)椴淮嬖谌魏卧旒俚目赡苄�，消費(fèi)者實(shí)際上也不用過(guò)于擔(dān)心車(chē)輛的來(lái)源問(wèn)題，只要看中了哪款車(chē)型，然后覺(jué)得價(jià)格也合適，就可以放心提車(chē)了。”
欒桂金告訴記者，零公里二手車(chē)不算是灰色產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)樗嗍菑S家和經(jīng)銷(xiāo)商在市場(chǎng)壓力下的自發(fā)行為，可視為一種特殊的分銷(xiāo)手段。“供需嚴(yán)重失衡，這是市場(chǎng)宣泄的必然出口，但僅靠行政手段干預(yù)，難以從根本上解決問(wèn)題，只要主機(jī)廠仍設(shè)定高KPI，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、行業(yè)洗牌的趨勢(shì)就難以阻擋。未來(lái)汽車(chē)品牌將更加集中，這是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。”
供需失衡
6月11日，記者實(shí)地走訪上海二手車(chē)交易中心。二手車(chē)商陸遠(yuǎn)(化名)告訴記者，這個(gè)二手車(chē)交易中心的零公里二手車(chē)并不多，但他自己前些天收了一輛。
“上完牌就開(kāi)到我們展廳里了。”陸遠(yuǎn)告訴記者，他收來(lái)的那輛零公里二手車(chē)的首次上牌時(shí)間為2025年5月29日，記者上車(chē)查看該車(chē)的行駛里程為48公里。據(jù)了解，陸遠(yuǎn)收的這輛零公里二手車(chē)的新車(chē)含稅價(jià)為12.38萬(wàn)元，但現(xiàn)在作為零公里二手車(chē)的價(jià)格為8.59萬(wàn)元。
“表顯的48公里，也是我們從另外一個(gè)店開(kāi)到這里的距離。”陸遠(yuǎn)告訴記者，“因?yàn)檫@種零公里二手車(chē)車(chē)源并不多，偶爾才能收一輛，所以對(duì)新車(chē)價(jià)格的影響有限。”
陸遠(yuǎn)進(jìn)一步表示，零公里二手車(chē)現(xiàn)象在行業(yè)一直都有，只不過(guò)最近被曝出來(lái)了。“有些是車(chē)主主動(dòng)賣(mài)的，可能他們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候資金沒(méi)問(wèn)題，買(mǎi)完車(chē)就遇到資金問(wèn)題了。也有一些廠家和4S店主動(dòng)去庫(kù)存，一般都是投放幾百輛，再在全國(guó)分一分。”
“不可能在同一個(gè)地方投放出來(lái)，如果集中在一個(gè)地方就會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐?S體系造成影響。”陸遠(yuǎn)解釋道，“在全國(guó)分下來(lái)的話，一個(gè)城市可能也就一兩輛，買(mǎi)到的客戶(hù)實(shí)際上就是一種撿漏。如果有大批量的零公里二手車(chē)出來(lái)，一般都會(huì)運(yùn)到中東進(jìn)行銷(xiāo)售，走出口的途徑。”
事實(shí)上，早在2024年6月，某豪華汽車(chē)品牌位于上海的4S門(mén)店銷(xiāo)售顧問(wèn)便向記者提及零公里二手車(chē)的運(yùn)作模式。“這是行業(yè)常態(tài)化的操作，新疆霍爾果斯就是(重要的)出口樞紐。我們開(kāi)票對(duì)象都是國(guó)內(nèi)的貿(mào)易公司，車(chē)輛完成上牌流程后，再發(fā)往中亞進(jìn)行銷(xiāo)售。”
陸遠(yuǎn)告訴記者，零公里二手車(chē)的來(lái)源還有一種可能，就是廠家將車(chē)用來(lái)給供應(yīng)商抵貨款。“廠家那邊是正規(guī)4S店開(kāi)票出來(lái)的，那供應(yīng)商想變現(xiàn)，價(jià)格會(huì)再低點(diǎn)，當(dāng)作二手車(chē)來(lái)賣(mài)。”
對(duì)于零公里二手車(chē)現(xiàn)象盛行的原因，欒桂金表示，此類(lèi)現(xiàn)象盛行的核心根源在于汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)重的供需失衡與產(chǎn)能過(guò)剩。“主機(jī)廠生產(chǎn)目標(biāo)遠(yuǎn)超實(shí)際銷(xiāo)售能力，且主機(jī)廠的生產(chǎn)規(guī)劃與實(shí)際銷(xiāo)售的巨大落差在行業(yè)中普遍存在。此外，哪吒、高合等品牌出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)困境也釋放出大量庫(kù)存車(chē)，加劇了供給壓力。市場(chǎng)估計(jì)，零公里二手車(chē)的銷(xiāo)量目前約占市場(chǎng)的5%—10%。”
欒桂金進(jìn)一步告訴記者，零公里二手車(chē)流向海外市場(chǎng)的不足百萬(wàn)輛，主要流向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零公里二手車(chē)算是主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力的“泄洪口”。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，他們常通過(guò)融資租賃方式獲得車(chē)輛，當(dāng)新車(chē)銷(xiāo)售不暢、銀行回款期限臨近時(shí)，不得不通過(guò)這種方式快速變現(xiàn)。“此外，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了大量專(zhuān)營(yíng)零公里二手車(chē)的公司，且數(shù)量還在增加。”
談及當(dāng)下零公里二手車(chē)現(xiàn)象出現(xiàn)的緣由，汽車(chē)行業(yè)資深分析師、汽車(chē)行業(yè)資深顧問(wèn)梅松林向記者分析，零公里二手車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)要素是銷(xiāo)量指標(biāo)大于銷(xiāo)售能力，或說(shuō)銷(xiāo)量指標(biāo)大于市場(chǎng)需求。零公里二手車(chē)曾經(jīng)發(fā)生在多年前的出口市場(chǎng)，如俄羅斯。當(dāng)時(shí)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)面臨強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不得不選擇降維打擊，以零公里二手車(chē)同其他國(guó)際品牌的舊車(chē)競(jìng)爭(zhēng)�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的零公里二手車(chē)現(xiàn)象應(yīng)該還是很少的，老車(chē)型、中低走量車(chē)型的新車(chē)以犧牲價(jià)格進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)，換來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量指標(biāo)的完成而得到較好的廠家返利，最終得大于失，導(dǎo)致少數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商鋌而走險(xiǎn)。“但最終還得看廠家的態(tài)度和容忍度，廠家一旦強(qiáng)勢(shì)介入進(jìn)來(lái)，采取零容忍態(tài)度，經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì)收手。一旦廠家采取模糊態(tài)度，零公里二手車(chē)現(xiàn)象就會(huì)越來(lái)越普遍。”
多重影響
欒桂金表示，從主機(jī)廠和消費(fèi)者的角度看，他們都是獲益的。“主機(jī)廠借零公里二手車(chē)消化了庫(kù)存，提升了銷(xiāo)量數(shù)據(jù);消費(fèi)者以便宜的價(jià)格獲得‘新車(chē)’，國(guó)家規(guī)定的‘三包’權(quán)益也有效，只不過(guò)4S店提供的其他權(quán)益則需要具體確認(rèn)。”
“但是，一些汽車(chē)品牌的投資人受損較大。”欒桂金解釋道，“投入巨資獲得品牌授權(quán)，從廠家按正常渠道拿車(chē)，但終端售價(jià)可能低于外部流通的零公里二手車(chē)(本質(zhì)是新車(chē))。”
欒桂金補(bǔ)充道：“零公里二手車(chē)也打破了傳統(tǒng)新車(chē)與二手車(chē)的價(jià)格體系，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，加速了汽車(chē)行業(yè)的洗牌，那些實(shí)力不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱的品牌和經(jīng)銷(xiāo)商將被淘汰。”
“商務(wù)部近期召開(kāi)座談會(huì)，意在希望市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有序，避免過(guò)度內(nèi)卷。”欒桂金告訴記者，“零公里二手車(chē)現(xiàn)象在未來(lái)1—2年內(nèi)不僅不會(huì)消失，規(guī)�？赡苓�會(huì)加劇。主機(jī)廠基于高KPI制定的生產(chǎn)計(jì)劃仍在繼續(xù)，出口也面臨他國(guó)的一些阻力。但主機(jī)廠需將庫(kù)存轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，這種庫(kù)存壓力最終傳導(dǎo)至經(jīng)銷(xiāo)商端，迫使它們尋求各種出貨渠道，這就包括零公里二手車(chē)。”
“我個(gè)人認(rèn)為，出現(xiàn)零公里二手車(chē)的現(xiàn)象級(jí)事件，根本原因還是汽車(chē)制造的存量過(guò)大，尤其是新能源汽車(chē)。汽車(chē)，不僅承載著民眾的出行安全，更深刻影響著家庭的出行習(xí)慣和生活方式，應(yīng)該從源頭做好控制，比如車(chē)輛的定價(jià)、品控及優(yōu)惠幅度的監(jiān)管，主機(jī)廠低價(jià)批量銷(xiāo)售及對(duì)零公里二手車(chē)出口準(zhǔn)許標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管等。”對(duì)于零公里二手車(chē)現(xiàn)象在汽車(chē)市場(chǎng)上的持續(xù)時(shí)間，文聞告訴記者，零公里二手車(chē)現(xiàn)象短期之內(nèi)不會(huì)消散，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著市場(chǎng)監(jiān)管規(guī)范，應(yīng)該會(huì)逐漸減少。
對(duì)于零公里二手車(chē)現(xiàn)象在市場(chǎng)上盛行帶來(lái)的影響，文聞則表示，零公里二手車(chē)情況出現(xiàn)的本質(zhì)是產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)�，�?chē)型迭代也快，車(chē)企針對(duì)迭代車(chē)型/庫(kù)存車(chē)的變相降價(jià)銷(xiāo)售、想批量回籠資金、粉飾品牌的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)或轉(zhuǎn)換一些數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。“短期來(lái)看，一方面既影響新車(chē)的銷(xiāo)售，也影響真正的二手車(chē)銷(xiāo)售;另一方面也一定程度上影響和誤導(dǎo)消費(fèi)者的理性選擇，擾亂整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的定價(jià)系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)信用在市場(chǎng)中受損，帶來(lái)更多的消費(fèi)者持幣觀望。長(zhǎng)期來(lái)看，不僅在全球市場(chǎng)上讓中國(guó)品牌的形象受損，也會(huì)打破汽車(chē)的生態(tài)平衡，誤導(dǎo)行業(yè)決策，讓新車(chē)不具備優(yōu)勢(shì)，二手車(chē)流通不健康，影響整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。”
梅松林認(rèn)為，零公里二手車(chē)能降維打擊真正的二手車(chē)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袌?chǎng)有需求。同時(shí)，某些經(jīng)銷(xiāo)商從事零公里二手車(chē)生意有利可圖。“目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，廠家還是要有底線思維，不能為了多賣(mài)幾輛車(chē)而破壞市場(chǎng)秩序。需要相關(guān)政府部門(mén)立即采取措施，態(tài)度鮮明地制止破壞市場(chǎng)秩序的行為。政府相關(guān)部門(mén)的態(tài)度不能模糊，這是維持市場(chǎng)秩序的最后防線。”
記者注意到，商務(wù)部6月5日舉行例行新聞發(fā)布會(huì)，新聞發(fā)言人何詠前表示，近期，商務(wù)部有關(guān)司局組織行業(yè)協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)座談，聽(tīng)取意見(jiàn)建議，研究進(jìn)一步做好汽車(chē)流通消費(fèi)工作。“下一步，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)跟蹤研究和政策引導(dǎo)，推動(dòng)破除汽車(chē)流通消費(fèi)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，更好滿足居民多樣化、個(gè)性化消費(fèi)需求。”
值得一提的是，對(duì)于消費(fèi)者權(quán)益的保障，文聞稱(chēng)，消費(fèi)者要注意識(shí)別：賣(mài)家利用零公里二手車(chē)與新車(chē)的利差誘惑植入不透明的金融綁定、名頭不清晰的服務(wù)費(fèi)等手段;另外，零公里二手車(chē)也屬于二手車(chē)，車(chē)輛的質(zhì)保及售后服務(wù)都不再是廠家的范疇，更多的是需要二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供質(zhì)保、售后等服務(wù)，所以在交易的時(shí)候需要與銷(xiāo)售方進(jìn)行明確，保障自身權(quán)益。 |
