當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化敘事正在改寫。
近日，奧迪宣布暫緩 2033 年全面電動(dòng)化計(jì)劃的消息，標(biāo)志著車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上出現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
據(jù)了解，不僅奧迪，奔馳、寶馬、大眾等跨國(guó)巨頭，也集體將原本鎖定在 2030 年前后的電動(dòng)化終點(diǎn)線悄然后移。
業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，是否傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始放棄電動(dòng)化?對(duì)此，不少車企的回應(yīng)則是電動(dòng)化仍是長(zhǎng)期目標(biāo)，但當(dāng)下多元化的發(fā)展才更符合現(xiàn)實(shí)。奧迪中國(guó)方面回復(fù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者稱：“我們堅(jiān)信電動(dòng)出行的未來，并正致力于達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容這一明確的長(zhǎng)期目標(biāo)。”
“大眾將在華發(fā)起史上規(guī)模最大、力度最強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢(shì)：從今年起至 2027 年，計(jì)劃推出 30 款新能源汽車，全面覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)及增程式三大品類。”大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁張嵐對(duì)記者表示。
這場(chǎng)席卷全球汽車業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅顛覆了 “電動(dòng)化獨(dú)大” 的行業(yè)共識(shí)，更預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入多元能源技術(shù)并行的 “轉(zhuǎn)型深水區(qū)”。
國(guó)際注冊(cè)創(chuàng)新管理師、鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林在接受記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企不再激進(jìn)電動(dòng)化，實(shí)則是基于多維因素的理性抉擇。一方面，成本考量是關(guān)鍵。全面電動(dòng)化意味著巨額投入，從電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施改造到供應(yīng)鏈重塑，資金壓力巨大。另一方面，全球市場(chǎng)需求的復(fù)雜性不容忽視。不同地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)者偏好差異顯著。在一些基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程有較高要求的地區(qū)，燃油車仍具優(yōu)勢(shì);而在部分環(huán)保意識(shí)強(qiáng)、政策支持力度大的地區(qū)，電動(dòng)車發(fā)展較快。車企若一味激進(jìn)電動(dòng)化，將錯(cuò)失其他市場(chǎng)機(jī)會(huì)，損害自身競(jìng)爭(zhēng)力。
探索多元發(fā)展路徑
根據(jù)奧迪最新規(guī)劃，其將延續(xù)內(nèi)燃機(jī)(ICE)及插電式混合動(dòng)力車型(PHEV)的生產(chǎn)周期至2035年后，而在此之前，奧迪的目標(biāo)是“2033年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?rdquo;。
奧迪中國(guó)方面對(duì)記者表示：“我們注意到全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異。例如北美地區(qū)的拐點(diǎn)目前正明顯后移;而在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)(含混合動(dòng)力車型、增程式車型及純電動(dòng)車型)的拐點(diǎn)已于去年達(dá)成。”
奧迪公司全球CEO高德諾(Gernot Döllner)在2025年上海國(guó)際車展期間接受記者采訪時(shí)表示：“面對(duì)汽車行業(yè)百年未遇的轉(zhuǎn)型浪潮，奧迪制定了清晰而穩(wěn)健的全球產(chǎn)品戰(zhàn)略。我們認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車將共同構(gòu)成我們最重要的三大產(chǎn)品支柱。這一戰(zhàn)略判斷源自對(duì)全球市場(chǎng)的深刻洞察：不同地區(qū)的發(fā)展階段和消費(fèi)者需求存在顯著差異。同樣在中國(guó)市場(chǎng)，我們也是堅(jiān)守這三大產(chǎn)品支柱，能夠涵蓋我們核心車輛的級(jí)別區(qū)間。”
鑒于市場(chǎng)的波動(dòng)性和多樣性，奧迪公司方面宣布，未來幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車型(BEV)、插電式混合動(dòng)力車型以及內(nèi)燃機(jī)(ICE)車型，并基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)和PPC豪華燃油車平臺(tái)開發(fā)的新車型將在此發(fā)揮關(guān)鍵作用。
面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，奧迪、奔馳、寶馬在調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，均將多元技術(shù)作為重要的過渡方案。
奔馳在一年前就有推遲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的舉措。2024年2月，奔馳宣布推遲2025年電動(dòng)汽車銷量占比50%的目標(biāo)，未來10年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品陣容。對(duì)此，奔馳的解釋是要在戰(zhàn)略上保持聚焦，戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
奔馳認(rèn)為燃油與電動(dòng)雙軌并行是當(dāng)前最理性策略，對(duì)此，奔馳進(jìn)一步細(xì)化了相關(guān)舉措，將“2030年停售燃油車”調(diào)整為“2030年新能源車型(含混動(dòng))占比最高達(dá)50%”，并表示在當(dāng)前電動(dòng)車普及不及預(yù)期的情況下，同時(shí)推進(jìn)燃油車與電動(dòng)車是最理性選擇。
寶馬也不斷強(qiáng)調(diào)，技術(shù)開放性是寶馬成功的關(guān)鍵，寶馬秉持在所有產(chǎn)品中均貫徹統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則、創(chuàng)新理念并采用最前沿技術(shù)——覆蓋多種驅(qū)動(dòng)模式和全部細(xì)分車型，以滿足全球客戶的多樣化需求。
回歸務(wù)實(shí)平衡
事實(shí)上，新能源車主戰(zhàn)場(chǎng)在中國(guó)，但傳統(tǒng)車企仍需平衡全球市場(chǎng)。
據(jù)了解，當(dāng)前全球汽車電動(dòng)化呈現(xiàn)顯著的區(qū)域分化特征。中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑，2024年新能源滲透率達(dá)47.6%，2025年5月單月滲透率突破50%，電動(dòng)化車型成為主流選擇。反觀歐美市場(chǎng)，電動(dòng)車增速正在放緩。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)份額增速放緩至14%，較2023年僅提升2個(gè)百分點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)受政策波動(dòng)影響，電動(dòng)車銷量增速降至 10%。
事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)上，目前燃油車也出現(xiàn)短暫回暖現(xiàn)象。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，在告別4月同、環(huán)比雙下滑后，5月燃油乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，傳統(tǒng)燃料(包括汽柴油、天然氣、甲醇等)乘用車國(guó)內(nèi)銷量為85.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%。與此同時(shí)，新能源乘用車5月銷量為109.5萬輛，占乘用車國(guó)內(nèi)銷量比例為54.7%。這一市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)際上反映了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的多元化和區(qū)域差異性。
J.D.Power調(diào)研顯示，西北地區(qū)燃油車保有量占比高達(dá)68%，而混動(dòng)車型在三、四線城市的銷量增速連續(xù)18個(gè)月超純電車型20個(gè)百分點(diǎn)，這種區(qū)域差異反映出能源轉(zhuǎn)型的梯度性特征。
另據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研，不同消費(fèi)群體對(duì)燃油車仍保持較高偏好。其中，年收入15萬元以下的首購(gòu)用戶中，63%的首購(gòu)用戶更傾向燃油車;30萬元以上的高端用戶中，76%的用戶看重燃油車的機(jī)械穩(wěn)定性。此外，西北地區(qū)因氣候和充電條件限制，燃油車仍是主流選擇。
在業(yè)內(nèi)人士看來，戰(zhàn)略回調(diào)實(shí)則是對(duì)電動(dòng)化單一路線的倫理修正。“這反映了車企以用戶場(chǎng)景為核心的新趨勢(shì)。”盧克林表示，例如豐田汽車在不同市場(chǎng)推出多樣化動(dòng)力產(chǎn)品。在北美，由于消費(fèi)者對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)有偏好，豐田仍保留部分高性能燃油車型;在歐洲，面對(duì)嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行的需求，大力推廣混動(dòng)車型，其普銳斯混動(dòng)車型憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能，深受消費(fèi)者喜愛;在亞洲部分國(guó)家，又根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袚矶侣窙r，推出適合短途通勤的微型電動(dòng)車。這種根據(jù)不同地區(qū)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，靈活布局動(dòng)力產(chǎn)品的策略，充分體現(xiàn)了以用戶需求為導(dǎo)向的理念。
另外對(duì)于企業(yè)來說，激進(jìn)的轉(zhuǎn)型也對(duì)其自身盈利有著影響。例如大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元，而傳統(tǒng)燃油車仍貢獻(xiàn)65%的利潤(rùn)。
事實(shí)上，在電動(dòng)化不可逆的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型不是“非此即彼”的選擇，而是需要構(gòu)建動(dòng)態(tài)平衡的能力 —— 既要保持燃油車基本盤的盈利，又要在電動(dòng)化領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘;既要尊重市場(chǎng)多樣性，又要堅(jiān)守長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力。
那么未來的技術(shù)路線該如何演化呢?對(duì)此，盧克林對(duì)記者表示，未來汽車動(dòng)力技術(shù)將呈現(xiàn)多路線并存態(tài)勢(shì)，但電動(dòng)化仍將占據(jù)重要地位。
里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢何松松也有相同看法，他在接受記者采訪時(shí)表示，可以大膽斷言2025年將是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)1500萬—1600萬輛，同比增長(zhǎng)40%—50%，首次超越傳統(tǒng)燃油車銷量。乘用車滲透率預(yù)計(jì)將從2024年的47.6%進(jìn)一步躍升至60%—65%。
此外，智能化仍然是車企的重要戰(zhàn)略。“無論科技如何發(fā)展，駕駛的本質(zhì)——人與車的互動(dòng)、駕駛的樂趣與激情——始終是寶馬的靈魂。我們不僅生產(chǎn)汽車，更創(chuàng)造豐富的情感體驗(yàn)。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“無論是純電動(dòng)車還是內(nèi)燃機(jī)車，寶馬車內(nèi)數(shù)字化和智能化體驗(yàn)都將保持一以貫之的高標(biāo)準(zhǔn)，并致力于一個(gè)核心目標(biāo)：賦能駕駛者，讓寶馬純粹駕駛樂趣更加強(qiáng)大。”
事實(shí)上，“油電同智”成為越來越多傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略方向。在2024年廣州國(guó)際車展上，奔馳提出“油電同智”，該戰(zhàn)略已在搭載了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的奔馳2025款GLC轎跑SUV上實(shí)現(xiàn)。 |
