中國汽車在全球市場的韌性，正在從“產品出口”升級為“體系出海”。這種轉型不僅體現在銷量增長，更源于海外建廠、技術輸出與品牌深耕等全鏈條布局，為構建可持續(xù)的全球化競爭力奠定了基礎。

　　中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4%。在國際多重不確定因素持續(xù)影響下，這一突破充分體現了中國汽車在全球市場的抗壓能力與競爭韌性。

　　廣汽集團相關負責人表示，海外市場已成為公司銷量的重要增長點。廣汽在擴大出口的同時，積極推進本地化生產和生態(tài)出海，采取“小批量、快產出、一次規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”的模式，目前已完成中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊布局。

　　比亞迪相關負責人亦介紹，比亞迪今年上半年海外銷量突破47萬輛，超過去年全年總和，同比增長超130%。在意大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印尼、馬來西亞等特斯拉深耕市場，比亞迪實現趕超，品牌口碑穩(wěn)步提升。

　　北京社科院副研究員王鵬認為，海外建廠應與本地化運營相結合。企業(yè)需在當地建立穩(wěn)定的供應鏈體系，與優(yōu)質供應商合作并引入國內核心零部件供應商;通過培訓本地員工、提供合理薪酬及派遣骨干指導生產，保障制造質量;建立政策研究與政府溝通機制，爭取政策支持;在嚴控核心技術轉讓范圍的前提下，制定統一的品牌戰(zhàn)略，并結合當地文化進行差異化調整。

　　拓展海外市場成“潮流”

　　今年上半年，中國汽車“出海”步伐明顯提速。廣汽集團、比亞迪、長安汽車和小鵬汽車等主流車企，紛紛在全球多地投建工廠，從單一的整車出口邁向“本地化生產+全球化服務”的新階段。這一趨勢不僅是銷量擴張的需要，更是應對貿易壁壘、降低運輸成本、貼近市場需求的重要舉措。

　　近日，小鵬汽車在印度尼西亞正式發(fā)布旗艦車型小鵬X9，并宣布右舵版X9將于今年7月在當地投產。這不僅是其在東南亞的重要落子，更是全球化戰(zhàn)略的關鍵一步。截至今年6月，小鵬汽車已進入全球40多個國家和地區(qū)，市場版圖持續(xù)擴大。

　　5月16日，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產，并同步見證了長安全球累計產量2859萬輛下線。董事長朱華榮表示，公司計劃到2030年實現全球銷量突破500萬輛，其中智能網聯新能源汽車銷量達到300萬輛。

　　圍繞全球化“海納百川”計劃，長安汽車正加速拓展除中國以外的五大重點區(qū)域市場，規(guī)劃建設海外整車及KD(拆散件組裝)工廠共20個，目前已建成并投產KD工廠9個、整車工廠1個。泰國工廠的落成，意味著長安汽車在東南亞生產網絡初步成型。

　　比亞迪的海外擴張同樣高速推進。數據顯示，今年上半年比亞迪海外銷量超過47萬輛，同比增長132%;按照規(guī)劃，2025年全年海外銷量有望突破80萬輛。目前，其新能源車型已進入全球六大洲、110多個國家和地區(qū)。

　　在產能布局方面，比亞迪在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地均設立了生產基地。其中，巴西卡馬薩里新工廠原為美國福特的燃油車生產基地，即將轉型生產比亞迪電動車;匈牙利南部塞格德工廠預計2025年年底投產，將推出12款以中檔和插電混動為主的新能源車型。

　　“去年7月，我們在泰國的工廠投產;今年7月初，完成了在泰國的第9萬輛新能源汽車交付。同時，巴西乘用車工廠首車正式下線，這是我們海外最大的整車制造基地。”比亞迪相關負責人表示。

　　廣汽集團同樣在加快全球化生產與服務網絡的落地。6月12日，廣汽印尼智慧工廠在雅加達竣工投產，產能將由2萬輛逐步擴展至5萬輛，輻射東盟及全球市場。6月25日，廣汽國際在泰國開設旗艦體驗中心與電池服務中心，推動“銷售+能源服務”雙軌戰(zhàn)略的本地化實施。

　　廣汽集團相關負責人表示，公司正抓住中國汽車產業(yè)由整車出口向海外生產轉型的窗口期，加快推進“1551”國際化戰(zhàn)略：自2023年以來，已在尼日利亞、泰國、馬來西亞、印尼等地開展KD生產，并積極布局巴西、埃及等市場。今年7月，廣汽集團正式進入英國市場，邁出拓展歐洲的重要一步。在即將舉行的慕尼黑車展上，廣汽集團將正式在歐洲開售AION V車型，并展示UT新車，未來還將陸續(xù)公布更多歐洲市場計劃。

　　全球化發(fā)展任重道遠

　　中國新能源汽車“出海”正進入深水區(qū)。過去，車企多以整車出口為主;如今，海外建廠、技術輸出、渠道布局乃至資本運作，正成為它們爭奪國際市場的重要手段。在海外投資設廠的浪潮之外，還有企業(yè)選擇通過資本市場加速全球化布局，賽力斯便是其中的代表。

　　今年3月31日，賽力斯正式宣布啟動H股發(fā)行計劃，擬在香港聯交所主板上市。公司方面坦言，發(fā)行H股不僅是融資舉措，更是深化全球化戰(zhàn)略的關鍵一步。募資所得將用于新能源汽車技術研發(fā)、海外市場拓展以及供應鏈體系優(yōu)化，旨在通過國際化資本平臺增強整體競爭力。

　　從披露的招股文件來看，賽力斯的海外戰(zhàn)略目標明確而多元。一方面，公司計劃推動高端品牌在海外的本地化落地，研發(fā)符合不同地區(qū)法規(guī)與消費偏好的國際化車型;另一方面，將加快與全球優(yōu)質產業(yè)資源對接，探索自建工廠、反向合資、戰(zhàn)略合作及兼并收購等多種方式，提升在不同市場的本地化生產能力。同時，依托在增程系統上的技術優(yōu)勢，賽力斯還希望切入零部件出口市場，借助全球對增程動力需求的增長趨勢，探索更多出海路徑。

　　在市場端，賽力斯并不滿足于進入海外市場，而是強調深耕與服務能力的持續(xù)提升。公司提出構建“一線引領、多點聯動”的銷售服務網絡，通過增加渠道密度和高端用戶觸達范圍，形成從總部到區(qū)域再到終端門店的精細化零售體系，以增強終端零售能力。截至目前，其新能源汽車已進入歐洲、美洲、非洲等62個國家，并在挪威、德國、英國、瑞士等地建立了穩(wěn)定業(yè)務。

　　據公開數據顯示，截至2024年，亞洲市場已占中國新能源汽車出口總量的40%以上。得益于東南亞和中東的政策扶持及價格優(yōu)勢，中國品牌在印尼、泰國、阿聯酋等市場加速落地，并在銷量上實現突破。與此同時，貿易保護主義的回潮和各國政策的頻繁調整，也為出口帶來挑戰(zhàn)。英國將燃油車禁售時間推遲至2035年，德國取消電動車購車補貼，美國放寬尾氣排放與電動汽車銷量目標，不少歐美車企也開始放緩電動汽車生產計劃。這意味著，中國車企不僅要應對市場需求的不確定性，還必須適應不斷變化的政策環(huán)境。

　　面對這種局面，行業(yè)專家建議，中國車企需要從產品、伙伴和服務三方面著手，構建更具韌性的全球化體系。

　　科方得智庫研究負責人張新原認為，應針對市場差異優(yōu)先投入右舵車型開發(fā)及熱帶氣候適應性改進;在合作模式上，應選擇當地頭部經銷商集團，以合資模式分散政策風險;在售后方面，可建立“4S店+移動服務”混合網絡，并在新興市場推廣上門保養(yǎng)。同時，還應組建專門的法規(guī)認證團隊，提前18個月啟動目標市場的認證工作，以確保進入節(jié)奏可控。

　　王鵬也指出，要讓海外業(yè)務可持續(xù)發(fā)展并具備抗風險能力，車企必須在產品適配、伙伴甄選和售后網絡三方面形成合力。產品端要基于充分的市場調研調整性能、配置與設計;合作端需鎖定有資源和信譽的本地伙伴，并建立長期評估機制;售后端則要加密服務網點，配備專業(yè)人員和充足零部件，形成快速響應能力。在法規(guī)層面，則需要持續(xù)跟蹤目標市場的政策動向，建立風險預警與應對機制。