8月18日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2025年上半年全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調(diào)查報(bào)告。在汽車(chē)報(bào)廢更新和置換更新政策的拉動(dòng)下，上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)回暖。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況進(jìn)一步承壓。上半年完成銷(xiāo)售目標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商占比僅三成，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌。經(jīng)銷(xiāo)商還面臨新車(chē)業(yè)務(wù)虧損、資金周轉(zhuǎn)困難等問(wèn)題。

　　承受多重經(jīng)營(yíng)壓力

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，今年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的總體滿意度得分為64.7分，較2024年底大幅下降，主要受多重經(jīng)營(yíng)壓力影響。

　　例如，汽車(chē)零售價(jià)格低于購(gòu)車(chē)成本，價(jià)格倒掛幅度加大，吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間;資金壓力加劇，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)庫(kù)存的承受力減弱;廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商基礎(chǔ)任務(wù)目標(biāo)達(dá)成的獎(jiǎng)勵(lì)縮水，付出與回報(bào)失衡。

　　僅三成經(jīng)銷(xiāo)商完成了上半年銷(xiāo)售目標(biāo)，也反映出了經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀況進(jìn)一步承壓。銷(xiāo)售目標(biāo)完成率低于70%的經(jīng)銷(xiāo)商占比為29%，目標(biāo)完成率高于70%不足100%的經(jīng)銷(xiāo)商占比為40.7%。整體來(lái)看，豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商目標(biāo)完成率略好于合資品牌和自主品牌。

　　調(diào)查顯示，上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損的比例上升至52.6%，持平比例為17.5%，盈利比例為29.9%。

　　新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況好于傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷(xiāo)商中盈利的占比為42.9%，持平占比為22.7%，虧損占比為34.4%;傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商中盈利的占比為25.6%，持平占比為15.8%，虧損占比為58.6%。

　　在經(jīng)銷(xiāo)商的毛利構(gòu)成中，新車(chē)、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車(chē)銷(xiāo)售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，且新車(chē)虧損進(jìn)一步加劇。

　　不過(guò)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商相比，新能源品牌經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售表現(xiàn)出了相對(duì)較好的盈利貢獻(xiàn)。

　　整體來(lái)看，在汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車(chē)和二手車(chē)業(yè)務(wù)滿意度相對(duì)較低。其中，新車(chē)仍然存在任務(wù)目標(biāo)過(guò)高、品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足、考核內(nèi)容過(guò)多等問(wèn)題;廠家對(duì)二手車(chē)業(yè)務(wù)支持力度不夠、新車(chē)價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致二手車(chē)價(jià)格不穩(wěn)定。

　　建議簡(jiǎn)化返利政策

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，上半年，有74.4%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，43.6%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，嚴(yán)重的價(jià)格倒掛，吞噬了經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映資金壓力大。特別是傳統(tǒng)燃油品牌經(jīng)銷(xiāo)商，價(jià)格倒掛導(dǎo)致新車(chē)業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷(xiāo)商面臨的壓力，主要有售后產(chǎn)值低、投資回收期長(zhǎng)等。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期和返利兌現(xiàn)仍需優(yōu)化和改善。廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商設(shè)置了多種返利形式，有基礎(chǔ)返利和模糊返利，模糊返利占比過(guò)高。調(diào)查顯示，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利周期集中在2-3個(gè)月，部分實(shí)施季度考核的廠家返利周期超過(guò)3個(gè)月。

　　返利兌現(xiàn)的主要形式包括：全額現(xiàn)金返給經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商可以自由使用;部分返現(xiàn)金、部分轉(zhuǎn)為提車(chē)款;全部轉(zhuǎn)為提車(chē)款或相關(guān)用途。調(diào)查顯示，只有少數(shù)廠家是全額現(xiàn)金返利給經(jīng)銷(xiāo)商。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)建議，汽車(chē)廠家簡(jiǎn)化返利政策，實(shí)施單一的月度考核，不再設(shè)季度、年度考核目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)2個(gè)月內(nèi)兌現(xiàn)返利，取消返利使用的限定條件。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，汽車(chē)廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商承諾的返利能否及時(shí)兌現(xiàn)，對(duì)緩解經(jīng)銷(xiāo)商資金壓力、改善經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況至關(guān)重要。