中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車銷售1826.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告則顯示，今年上半年，僅有不到三分之一的汽車經(jīng)銷商完成了銷售目標(biāo)，超過(guò)一半的經(jīng)銷商虧損，特別是新車銷售業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損。而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，上半年汽車制造業(yè)利潤(rùn)率僅4.8%，低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)5.15%的利潤(rùn)率。
一邊是銷售不斷上量，一邊是低利潤(rùn)和虧損，如此鮮明的反差再一次揭示了汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷化競(jìng)爭(zhēng)的慘烈，也表明“反內(nèi)卷”還有相當(dāng)一段路程要走。這也顯現(xiàn)出，“反內(nèi)卷”既要解決頑疾，也要因勢(shì)利導(dǎo)，找出發(fā)展的新路子。
汽車行業(yè)一直被視為國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最為充分的行業(yè)之一。多年來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給予中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)巨大助力，讓汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，從小到大，從追趕到并跑，從并跑到在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)跑。近幾年，隨著新能源、智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，眾多新車型、新企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化，價(jià)格戰(zhàn)就成了最簡(jiǎn)單也最直接的一種競(jìng)爭(zhēng)方式。這種低端競(jìng)爭(zhēng)方式，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率急劇下滑，并迅速傳導(dǎo)至上下游產(chǎn)業(yè)鏈。
以汽車經(jīng)銷商為例，面對(duì)汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷商在銷售車輛時(shí)常需墊資以滿足整車廠的銷售目標(biāo)和返利政策。為了達(dá)成這些目標(biāo)，經(jīng)銷商往往以低于進(jìn)價(jià)的價(jià)格銷售車輛。而一旦整車廠延長(zhǎng)返利賬期或調(diào)整政策，就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)銷商難以盡快回籠資金，經(jīng)營(yíng)陷入困境。
今年以來(lái)，針對(duì)汽車行業(yè)無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品質(zhì)量安全等問(wèn)題，政策層面頻頻出手，提出反對(duì)無(wú)底線價(jià)格戰(zhàn)、停止虛假宣傳、規(guī)定60天賬期等對(duì)策，并且產(chǎn)生了效果。例如，截至目前，近30家A股汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向市場(chǎng)傳遞出半年度業(yè)績(jī)預(yù)增的喜訊。其中一個(gè)值得注意的特征，這些零部件企業(yè)，大部分業(yè)務(wù)以新能源、智能化汽車為主，新能源智能化汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，成為支撐這些企業(yè)業(yè)績(jī)向好的主要基礎(chǔ)。
同樣，要改變汽車經(jīng)銷商現(xiàn)在的困境，不僅要解決老模式帶來(lái)的問(wèn)題，更要開(kāi)拓新形勢(shì)下的新出路。隨著新技術(shù)、新車型、新理念、新需求的變化，直營(yíng)模式、用戶運(yùn)營(yíng)、軟件定義汽車等新理念，也對(duì)傳統(tǒng)“主機(jī)廠-經(jīng)銷商”體系發(fā)起了沖擊。這就要求經(jīng)銷商在新的產(chǎn)業(yè)格局中重新定位自身角色，發(fā)揮其在客戶服務(wù)、市場(chǎng)拓展等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。今年以來(lái)，很多傳統(tǒng)品牌的經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，投入了造車新勢(shì)力的懷抱。
在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大變局中，沒(méi)有誰(shuí)能夠獨(dú)善其身。汽車行業(yè)正在從機(jī)械制造向科技服務(wù)轉(zhuǎn)型，從一次性銷售向全生命周期價(jià)值挖掘轉(zhuǎn)變。面向電動(dòng)化、智能化發(fā)展新機(jī)遇，汽車行業(yè)需要從“量”的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的變革，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。
在變革的時(shí)代，最大的危險(xiǎn)不是變革本身，而是仍然用過(guò)去的邏輯行事。中國(guó)汽車行業(yè)唯有創(chuàng)新合作方式，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，推動(dòng)構(gòu)建新型競(jìng)合關(guān)系，才能在適應(yīng)變革的過(guò)程中，找到自身發(fā)展的新出路。(李志勇) |
