當(dāng)新能源汽車以每年超過兩位數(shù)的增速高歌猛進(jìn)，一些努力求生的燃油車企業(yè)仍在試圖證明，燃油車遠(yuǎn)未到退出歷史舞臺的時刻。
乘用車市場信息聯(lián)席分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，其中新能源乘用車市場零售98.7萬輛，同比增長12%。據(jù)此計(jì)算，2025年7月，燃油乘用車市場零售83.9萬輛，同比增長0.35%，實(shí)現(xiàn)正增長。
在終端市場，“家轎之王”日產(chǎn)全新軒逸僅7.58萬、“換殼保時捷卡宴”大眾途銳僅38.88萬，奧迪A5L成為首款華為智駕燃油車型……在殘酷的價格戰(zhàn)下，燃油車通過簡配降價與智能化增配的打法，設(shè)法重尋自己的生態(tài)位。而電動車也并非一帆風(fēng)順，從純電向混動的戰(zhàn)略回轉(zhuǎn)，揭示出汽車市場的能源變革遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。
電動車戰(zhàn)略性虧損下，燃油車簡配求生
面對新能源沖擊，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)普遍開啟“以價換量”模式。這些價格削減多數(shù)伴隨著配置的精簡，包括減少高級材質(zhì)使用、簡化娛樂系統(tǒng)、降低動力參數(shù)。這種減配背后隱藏著精明的計(jì)算，旨在維持基本駕乘體驗(yàn)的同時，抓住價格敏感型消費(fèi)者。
8月15日，東風(fēng)日產(chǎn)全新軒逸家族2026款正式上市。此前，全新軒逸推出“真心版”車型,通過差異化配置設(shè)定,降低了車型起售價，拉動了一波銷量。此次2026款全新軒逸又新增“省心版”車型，成為新的最低配車型，官方限時優(yōu)惠價格僅為7.58萬元，比次低配“真心版”車型進(jìn)一步降低1萬元，與軒逸(經(jīng)典)車型的起售價已相差無幾。
全新軒逸價格的逐步下探是以配置大幅縮水為代價的。根據(jù)官方信息，與“真心版”相比，“省心版”一是照明降級，前大燈變成鹵素?zé)�，前大燈自動開閉系統(tǒng)等功能被砍掉;二是安全科技縮水，倒車影像被取消;三是智能互聯(lián)功能取消，不再配備NissanConnect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng);舒適便利性降低，8英寸中控屏被移除，電子手剎改為傳統(tǒng)腳剎。
但“省心版”還是保留了軒逸車型在油耗與舒適性上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，其仍然擁有Multi-Layer人體工學(xué)座椅，以及低至5.94L/100km的同級領(lǐng)先油耗水平。
不止是中低端燃油車型，部分高端燃油車型也試圖通過降價簡配搶市場。2025年8月，大眾進(jìn)口途銳推出“銳越版”車型，廠商指導(dǎo)價降至50.88萬元，比原先的入門車型“銳影版”便宜5萬元，終端經(jīng)銷商參考價為38.88萬元，這款被外界稱為“換殼保時捷卡宴”的豪華SUV開始進(jìn)入40萬元以內(nèi)的價格區(qū)間。
與“銳影版”相比，途銳“銳越版”的簡配主要集中在舒適配置上，縮水項(xiàng)目包括前大燈清洗系統(tǒng)、30種顏色氛圍燈、前排座椅通風(fēng)、抬頭顯示、不銹鋼自發(fā)光車門踏板、車道保持輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測/并線輔助系統(tǒng)(含后方交通預(yù)警功能)。
但在動力配置上，途銳“銳越版”與“銳影版”一樣原汁原味，兩款車型都采用2.0T高功率發(fā)動機(jī)、8速手自一體變速箱、托森四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸掛以及電子減震，只是“銳越版”沒有R-Line運(yùn)動外觀套件(包含R風(fēng)格保險(xiǎn)杠，車色同色外觀包圍)。
此外，市場上還存在一種將標(biāo)準(zhǔn)配置變成選裝配置的簡配行為。2025年7月，一汽-大眾2025款改款探岳眾享款上市，廠商指導(dǎo)價19.89萬元起，進(jìn)入20萬元內(nèi)的價格區(qū)間，同時備胎被改為售價200元的選裝配置。“與電動車不同，燃油車大部分零部件，特別是發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件，成本已經(jīng)相對固化，整車降價空間有限。為了參與價格競爭，車企不得不簡化配置。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家、中國金融智庫特邀研究員余豐慧對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)說。
傳統(tǒng)燃油車的降價依據(jù)是其成本核算。公開信息顯示，8英寸中控屏成本在500至1000元。對于軒逸這種年銷數(shù)十萬輛的熱門燃油車型，如果“省心版”銷量能夠達(dá)到數(shù)萬輛規(guī)模，僅中控屏一項(xiàng)，就將降低上千萬元的制造成本。
看得見的簡配本質(zhì)上是一種銷售策略，與產(chǎn)品品質(zhì)高低沒有直接關(guān)系。除此之外，很多燃油車還存在一些看不見的簡配，例如，車窗玻璃從鍍膜玻璃更換為隔音隔熱性能更差的普通玻璃，備胎、車身結(jié)構(gòu)件更換為更便宜、性能更差的物料。
很多減配行為處于難以界定的灰色地帶。余豐慧表示，密封膠條、減震類橡膠件等汽車的橡膠件，本身就屬于容易老化的易損件，老化不屬于質(zhì)量問題，車企為了降低成本，即便縮減用料，消費(fèi)者也不易察覺。當(dāng)然，這種簡配行為不僅涉及燃油車，也涉及電動車。
與燃油車不同，電動車的降價則是戰(zhàn)略上的主動選擇。以蔚來、小鵬為代表的電動品牌，在品牌發(fā)展早期往往采取“不計(jì)成本、虧本銷售”的策略，旨在快速搶占市場份額，構(gòu)建用戶生態(tài)。這種戰(zhàn)略虧損背后是資本市場的支持和對未來市場格局的期待。
得益于包括購置稅減免在內(nèi)的政策支持以及消費(fèi)需求的持續(xù)增長，電動車銷售環(huán)節(jié)的利潤表現(xiàn)也優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。8月18日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌，前者盈利的比例比后者高17.3個百分點(diǎn)。
價值邏輯重構(gòu)，燃油車"補(bǔ)課”智能化
燃油車縮水現(xiàn)有配置，不僅是為了與電動車展開價格競爭，也是為了騰出更多空間重構(gòu)自身的競爭力體系，通過減機(jī)械配重、增加智能配比，燃油車形成了新的價值平衡。
以日系車企為例，近年普遍開啟漸進(jìn)式智能化路線，廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟、東風(fēng)本田CR-V等熱銷燃油車型，均在智能座艙上加項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)電動車標(biāo)配的中控大屏、語音交互等功能。
燃油車智能化更徹底的案例發(fā)生在奧迪身上。今年8月，上汽奧迪和一汽奧迪相繼上市奧迪A5L車型，奧迪A5L是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車。
按照官方說法，奧迪四環(huán)品牌專注在燃油車領(lǐng)域，將基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺繼續(xù)推出多款搭載高階輔助駕駛的燃油車型，新AUDI品牌專注在新能源車領(lǐng)域，將加速構(gòu)建覆蓋各級別細(xì)分市場的新能源產(chǎn)品矩陣。
奧迪A5L智能化水平的大幅提升，得益于跨國車企與中國企業(yè)的深度合作。其中，邁騰搭載的IQ.Pilot由大眾汽車與大疆合作打造，奧迪A5L的智駕系統(tǒng)由奧迪與華為合作打造。
不僅如此，大眾正計(jì)劃提升在中國市場所有燃油車產(chǎn)品的智能化水平。今年8月，小鵬汽車與大眾汽車宣布，雙方聯(lián)合開發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA將擴(kuò)大應(yīng)用范圍。自2027年起，CEA架構(gòu)將從大眾品牌本地在研的純電動車型，拓展應(yīng)用至在華生產(chǎn)的燃油及混合動力車型。
奧優(yōu)國際董事長張玥對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，燃油車“補(bǔ)課”智能化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個獨(dú)特現(xiàn)象，反映出傳統(tǒng)合資車企在時代變局中的被動，以及中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度和市場吸引力。這種新型合作模式——合資品牌提供整車制造與品質(zhì)保證，中國供應(yīng)商提供智能化技術(shù)，可能在未來幾年成為市場主流。
燃油車智能化的長期價值不容忽視，多家車企曾先后對此表態(tài)。在2024年廣州車展上，奔馳在其“油電同行”理念基礎(chǔ)上，在行業(yè)內(nèi)率先提出了“油電同智”概念。
今年3月，奇瑞汽車智能化戰(zhàn)略發(fā)布會召開。“油電同智”是奇瑞智能化戰(zhàn)略的一大特點(diǎn)，到2025年底，奇瑞計(jì)劃超30款車型搭載“獵鷹智駕”，覆蓋全品牌全系，涵蓋燃油、混動、增程、純電等全動力類型。
在今年3月公司的業(yè)績電話會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，為了保持燃油車競爭力，吉利會逐步升級集團(tuán)內(nèi)各品牌燃油車電子電氣架構(gòu)，以使用和新能源車型相同的智能座艙系統(tǒng) FlymeAuto和千里浩瀚智駕，而盡量復(fù)用同一套技術(shù)也是為了攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本。
“燃油車近期上市的新品，在保持駕駛性能品質(zhì)的基礎(chǔ)上，也會迎來進(jìn)一步智能座艙及智能駕駛的升級優(yōu)化熱潮，產(chǎn)品競爭力會得到提升。”乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹說。他表示，伴隨燃油車智能化轉(zhuǎn)型加速，近期新車型不斷落地，燃油車市場競爭力將有所增強(qiáng)，成為推動銷量增長的有利因素。
不過，燃油車智能化也面臨成本控制的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)預(yù)估，燃油車在智駕和智艙上的“補(bǔ)課”，將使其成本提升15%至20%，這讓處于中端及性價比市場的車型面臨更明顯的壓力。
對于燃油車企業(yè)而言，銷售規(guī)模越大，這種成本壓力越容易承受。2024年，大眾品牌向中國市場交付超過200萬輛汽車，其中燃油車型占比近九成。如此大的規(guī)模效應(yīng)為智能化改造提供了成本攤薄的可能，讓燃油車在保持價格競爭力的同時提升智能體驗(yàn)。
近期，大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官兼大眾汽車集團(tuán)(中國)執(zhí)行副總裁齊澤凱表示，通過在全系車型中采用標(biāo)準(zhǔn)化CEA架構(gòu)，大眾汽車將依托可觀的規(guī)模效益，進(jìn)一步優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)提升市場競爭力。
能源拉鋸戰(zhàn)，市場結(jié)構(gòu)悄然變遷
燃油車與電動車的博弈從未停止，但2025年的戰(zhàn)場已經(jīng)不再是簡單的替代與被替代的關(guān)系，而是一場涉及能源形式、技術(shù)路線與市場選擇的復(fù)雜博弈。
乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車市場的零售銷量滲透率為54%。燃油車作為單一動力形式的角色在弱化，但同時也至少通過三種形態(tài)延續(xù)了生命。
純?nèi)加蛙囌鸩奖换旌蟿恿囆腿〈�。作為燃油車的擁躉，豐田2025年5月發(fā)布的新一代RAV4，取消了純?nèi)加桶姹�，僅保留PHEV(插電混動)與HEV(油電混動)兩種驅(qū)動形式。
混動技術(shù)的一大優(yōu)勢在于其能源多樣性，這種靈活性是純電動難以實(shí)現(xiàn)的，內(nèi)燃機(jī)自身也在進(jìn)行適應(yīng)時代的技術(shù)升級。2024年5月，豐田宣布與斯巴魯以及馬自達(dá)合作共組聯(lián)盟一同開發(fā)下一代的內(nèi)燃式引擎。2024年8月，豐田對外展示的下一代新引擎，可以燃燒生質(zhì)燃料、氫氣，甚至合成燃料。這意味著，新引擎不僅支持現(xiàn)今的能源結(jié)構(gòu)，還銜接未來多元化的潔凈能源趨勢。
在商用車、硬派越野、高性能車等領(lǐng)域，燃油動力仍是主流，這些場景對續(xù)航穩(wěn)定性和動力輸出有特殊要求。此外，燃油動力持續(xù)存在于經(jīng)典性能車、收藏車型，成為一種情感載體和文化符號。
電動車的發(fā)展路徑也并非一帆風(fēng)順。IDTechEx發(fā)布報(bào)告稱，經(jīng)歷了多年兩位數(shù)的高速增長后，純電汽車2024年在全球幾個最大市場增長放緩，而混動汽車卻迎來輝煌的一年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%。其中，純電動汽車銷量占比為60%，較前一年下降10.4個百分點(diǎn)，插混汽車銷量占比突破40%。
作為插混車的一種，增程式混動車是燃油車與電動車的折中方案，它將燃油發(fā)動機(jī)變?yōu)殡娏?ldquo;補(bǔ)給站”，解決了純電動車的續(xù)航痛點(diǎn)。
中國市場的能源轉(zhuǎn)型路徑并非全球唯一標(biāo)準(zhǔn)。歐盟原計(jì)劃2035年禁售新燃油車，由于德國、意大利等汽車工業(yè)國的反對，歐盟最終允許內(nèi)燃機(jī)汽車在2035年以后出售，只是需要使用新的合成燃料(e-fuel)，而不是現(xiàn)有的石油。
崔東樹梳理的數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國新能源汽車市場滲透率僅有9.6%。世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生變化，皮卡、SUV等燃油車型仍是市場主力。2024年3月，美國政府宣布放寬汽車尾氣排放規(guī)定,并將2032年純電動車占新車銷售比例的目標(biāo)從之前的近70%下調(diào)至最低35%。
作為汽車制造強(qiáng)國，日本并沒有完全擁抱電動化，而是選擇了技術(shù)中立的多路徑發(fā)展策略。發(fā)展中國家市場更是呈現(xiàn)不同景象，其中東南亞國家燃油車占比超80%，加油站網(wǎng)絡(luò)的成熟、購車成本和汽油價格的低廉，讓電動車難以滲透。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會以及行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，中國傳統(tǒng)燃油車市場份額將從2023年的約59%持續(xù)下降，預(yù)計(jì)2030年降至31%。全球范圍內(nèi)，燃油車市場份額預(yù)計(jì)從2025年的約47%降至2030年的30%至35%，最終形成40%純電、30%混動、30%燃油車的格局。
在張玥看來，沒有完美的動力形式，只有適合的場景需求。未來，不是誰淘汰誰，而是會形成一個多元動態(tài)的能源體系。
(作者 濮振宇) |
