廣州日報訊 (全媒體記者 鄧?yán)?近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、國家計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心、中國信息通信研究院、國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理5項安全要求檢測情況的通報》。檢測結(jié)果顯示，在參與檢測的13家企業(yè)的49款車型中，部分車輛存在數(shù)據(jù)安全隱患，其中5種數(shù)據(jù)非法采集行為被明確“點名”。該檢測通報也引發(fā)廣泛關(guān)注，將汽車數(shù)據(jù)安全問題推到輿論風(fēng)口浪尖。

　　多種數(shù)據(jù)非法采集問題突出

　　乘聯(lián)分會發(fā)布的《2025年4月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，今年前4個月，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到77.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任李雅靜表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為典型的“數(shù)據(jù)密集型終端”，其運行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)體量巨大也帶來前所未有的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。

　　據(jù)悉，此次檢測重點針對車外人臉信息等匿名化處理、座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理、默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)、處理個人信息顯著告知以及精度范圍適用等5項要求重點檢測。通報顯示，部分車型存在數(shù)據(jù)安全問題，主要表現(xiàn)為：車端匿名化處理的視頻圖像中人臉目標(biāo)的匿名化檢出率低于90%;處理敏感個人信息的同意期限設(shè)置為始終允許或者永久;持續(xù)收集敏感個人信息時，未通過車載顯示面板圖標(biāo)或信號裝置指示燈的閃爍或長亮等方式提示收集狀態(tài);車載系統(tǒng)上的應(yīng)用程序缺乏隱私政策等。

　　“必要數(shù)據(jù)和過度索取的界限是不同的。一些基礎(chǔ)智能功能，僅需匿名化、聚合化的數(shù)據(jù)即可實現(xiàn)，無關(guān)個人身份。”北京恒都律師事務(wù)所執(zhí)業(yè)律師周衛(wèi)法指出，曾經(jīng)被車主投訴的突然彈出的“車機廣告”就是侵犯用戶隱私的典型代表。

　　汽車數(shù)據(jù)壁壘正加劇行業(yè)內(nèi)競爭不均衡

　　“汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為車企發(fā)展的核心資產(chǎn)之一，因此產(chǎn)生了數(shù)據(jù)壁壘問題，加劇了競爭的不均衡性。”某頭部新勢力車企信息化開發(fā)工程師劉源告訴記者，頭部車企憑借早期布局優(yōu)勢，已積累海量數(shù)據(jù)資源并建立算法能力與數(shù)據(jù)平臺，構(gòu)建起堅固的數(shù)據(jù)壁壘;而中小車企因數(shù)據(jù)積累有限、技術(shù)資源不足，在智能化轉(zhuǎn)型中處于劣勢。

　　擁有大量數(shù)據(jù)的車企能夠通過數(shù)據(jù)分析更好地了解用戶需求，推出更貼合市場的產(chǎn)品和服務(wù)，進一步鞏固其市場地位。而中小車企由于缺乏數(shù)據(jù)支持，在產(chǎn)品定位和市場推廣方面往往處于被動局面，市場份額不斷被擠壓。長此以往，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)強者愈強、弱者愈弱的馬太效應(yīng)加劇。

　　業(yè)內(nèi)觀察

　　汽車數(shù)據(jù)安全須“主動規(guī)劃”

　　李雅靜指出，隨著法律法規(guī)體系不斷健全和企業(yè)數(shù)據(jù)治理實踐持續(xù)深化，汽車數(shù)據(jù)安全正由“被動合規(guī)”邁向“主動規(guī)劃”，成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。車企需要加大對數(shù)據(jù)加密、匿名化處理、訪問控制等安全技術(shù)的研發(fā)投入，從源頭上保障數(shù)據(jù)的安全性。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全是一個動態(tài)的、持續(xù)的過程，需要政府、企業(yè)、社會各方共同努力，形成合力，才能確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車在安全的軌道上快速發(fā)展，為用戶帶來更加便捷、安全、智能的出行體驗。