21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 易思琳 報(bào)道

　　《21汽車·一見(jiàn)Auto》從多位大眾中國(guó)的知情人士處獲悉，大眾中國(guó)將在今年11月停止對(duì)中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)途銳車型。

　　途銳，作為大眾本世紀(jì)初用來(lái)沖高的車型，是大眾汽車的“旗艦、門面擔(dān)當(dāng)”，從面世到現(xiàn)在已有近30年歷史，目前已經(jīng)經(jīng)歷了三代的大改款。第三代途銳于2018年發(fā)布，同保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越等車型一樣均基于MLB Evo平臺(tái)打造。

　　大眾將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)停止供應(yīng)途銳，主要因?yàn)樵撥囆驮谥袊?guó)市場(chǎng)銷量不足。

　　途銳，曾是大眾品牌所有進(jìn)口車?yán)镒钯F的一款車，曾憑借12缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5.9秒百公里加速等配置將售價(jià)拉高至158萬(wàn)元，巔峰時(shí)期一度月銷破萬(wàn)。

　　近幾年，該車型在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格不斷下探，目前起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到50.88萬(wàn)元，但銷量一直低迷。懂車帝數(shù)據(jù)，2024年，該車型在中國(guó)共賣出6543輛，今年以來(lái)每月的銷量在300臺(tái)左右，賣得最好的一個(gè)月是今年5月，銷量約400臺(tái)。

　　一位接近進(jìn)口車業(yè)務(wù)的知情人士解釋稱，途銳作為一臺(tái)存活近30年的車型，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入其產(chǎn)品周期末尾，“改款迭代太慢、性能下降，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)力不足。”

　　因銷量不足停止對(duì)中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)該款車型，是大眾汽車在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下對(duì)經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。“但和其他停產(chǎn)的進(jìn)口車型一樣，中國(guó)區(qū)依然保留了對(duì)途銳的售后業(yè)務(wù)。”另一位接近大眾中國(guó)區(qū)銷售的知情人士補(bǔ)充道。