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“之前，濟南滴滴司機大約有7萬多名，現在有近一半人退出了。補貼太少，以前一天能掙近400元，現在能掙到200元就不錯了。”黃師傅說。
經濟導報記者就滴滴濟南司機是否大量退出致電滴滴出行，滴滴出行方面表示，對于區(qū)域具體數據不方便公開，“互聯網出行還是一個新興的行業(yè)，我們在不斷調整優(yōu)化相關政策條例，以適應、促進其發(fā)展。”
成本轉嫁消費者
在用戶普遍感覺體驗感變差的情況下，滴滴優(yōu)步的合并再次備受關注。有交通系統專家表示：“滴滴優(yōu)步為什么要補貼、燒錢？他砸100億元，會從消費者身上拿200億元回來。一旦壟斷成真，成本肯定很快轉嫁到消費者身上。”
這一點，讓李菲感同身受。“優(yōu)步司機每接完23單就會有接單溢價獎勵，這時候用戶方面呼叫該車輛，就會顯示溢價收費。可為什么對司機的獎勵，需要用戶承擔呢？”李菲對此深感疑惑。
優(yōu)步方面對經濟導報記者表示，在戰(zhàn)略合并后，市場競爭目標發(fā)生了變化，項目之初給予獎勵是為了吸引用戶，在現階段，應該考慮如何盈利。
截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，并按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料；與有關部門和企業(yè)座談，了解網約車運營模式和相關市場競爭狀況等。
商務部表示，下一步商務部將繼續(xù)依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。
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