新華社“中國(guó)網(wǎng)事”記者葉健 陽(yáng)娜 郭宇靖
春運(yùn)進(jìn)行時(shí)，在北京、上海等一線城市，很多人發(fā)現(xiàn)用打車(chē)軟件叫車(chē)越來(lái)越難，而且車(chē)費(fèi)還比平時(shí)貴不少。
有人抱怨滴滴平臺(tái)“店大欺客”，也有人抱怨網(wǎng)約車(chē)新政減少供給，還有人認(rèn)為是春節(jié)前的臨時(shí)性情況。究竟是什么讓打車(chē)變難，這種情況還會(huì)持續(xù)多久？
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春運(yùn)正當(dāng)時(shí)，打車(chē)難且貴
春運(yùn)開(kāi)始前，有媒體稱今年火車(chē)票難搶。但很快，京滬市民就發(fā)現(xiàn)，除了火車(chē)票難買(mǎi)，打車(chē)也變得很難。
記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區(qū)打車(chē)去陸家嘴，平日里車(chē)費(fèi)三四十元就足夠，但此時(shí)專車(chē)費(fèi)用接近70元。即使加價(jià)如此，專車(chē)仍一車(chē)難求，出租車(chē)更是叫不到。
在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車(chē)上班，最近她發(fā)現(xiàn)打車(chē)格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價(jià)30元還能叫到車(chē)，今天干脆叫不到了。”
僧多粥少之下，專車(chē)司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量也開(kāi)始變得堪憂。記者頭一天晚上預(yù)約好的專車(chē)，到了早上準(zhǔn)備出行時(shí)，司機(jī)卻臨時(shí)單方面取消訂單。
車(chē)少人多，打車(chē)難該怪誰(shuí)？
那到底是什么讓打車(chē)變得困難？
作為當(dāng)今網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的絕對(duì)龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網(wǎng)絡(luò)廣泛轉(zhuǎn)載的文章《致滴滴》中，作者認(rèn)為是滴滴的調(diào)度費(fèi)和動(dòng)態(tài)加價(jià)策略，攪亂了出行市場(chǎng)，讓打車(chē)變得困難且昂貴。
對(duì)此，滴滴出行高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上發(fā)表文章表示，1月20日的北京在線司機(jī)數(shù)量比1月10日下降了近25%，但訂單量卻增加了30%。類(lèi)似的是，上海1月20日的用戶需求最高時(shí)是運(yùn)力的5.8倍。供需的此消彼長(zhǎng)，讓打車(chē)的難度大大增加。
供不應(yīng)求的不只是滴滴。首汽約車(chē)數(shù)據(jù)也顯示，得益于近期春運(yùn)以及營(yíng)銷(xiāo)的雙重利好，首汽約車(chē)近期全國(guó)的訂單量增長(zhǎng)了200%。首汽約車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“不少出行平臺(tái)的司機(jī)仍然是以外地司機(jī)為主，春節(jié)臨近，外地司機(jī)不少人返鄉(xiāng)過(guò)年，所以總體而言，車(chē)源有所下降。”
記者乘坐神州專車(chē)時(shí)，司機(jī)告訴記者，神州專車(chē)在上海大約有2000輛車(chē)，由于臨近春節(jié)，不少司機(jī)都回家過(guò)年，因此有些車(chē)空著也沒(méi)人開(kāi)。“我現(xiàn)在是從上班一直開(kāi)到下班，已經(jīng)是滿負(fù)荷工作了。”
另一個(gè)引人關(guān)注的因素是網(wǎng)約車(chē)新政的落地。作為網(wǎng)約車(chē)新政落地后的首個(gè)春運(yùn)，京滬兩地的本地車(chē)牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網(wǎng)約車(chē)數(shù)量穩(wěn)步減少。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，網(wǎng)約車(chē)新政之后，上海十多萬(wàn)輛外牌網(wǎng)約車(chē)都下線了。加上最近上海監(jiān)管部門(mén)集中治理非法營(yíng)運(yùn)，司機(jī)一旦被查處，就會(huì)被記入個(gè)人信用記錄，進(jìn)而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機(jī)也知難而退了。
而且，今年還是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)首個(gè)沒(méi)有大規(guī)模補(bǔ)貼的春運(yùn)。從2014年開(kāi)始，滴滴出行在與快的、優(yōu)步的競(jìng)爭(zhēng)中，累計(jì)燒了數(shù)十億元用于補(bǔ)貼，吸引了大量兼職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。如今，隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定，滴滴出行的補(bǔ)貼也越來(lái)越少，一些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也隨之流失。
當(dāng)然，還有兩個(gè)被忽略的因素，也非常重要。
一是大城市基礎(chǔ)設(shè)施的臨時(shí)供給變動(dòng)。春運(yùn)期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場(chǎng)地鐵站進(jìn)行內(nèi)部改造，其中1號(hào)線和2號(hào)線均連接了上海的3座火車(chē)站。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。
二是出租車(chē)供給的逐漸減少。上海四大出租車(chē)公司之一大眾交通董事長(zhǎng)楊國(guó)平告訴記者，受網(wǎng)約車(chē)的沖擊，有出租車(chē)司機(jī)在退包。目前，大眾出租的閑置出租車(chē)占比是5%，有些出租車(chē)公司退包率接近10%。
按照上海約5萬(wàn)輛出租車(chē)計(jì)算，即使以5%的比率計(jì)算，閑置出租車(chē)至少有2500輛。根據(jù)上海出租車(chē)日均接單量30單計(jì)算，日運(yùn)載能力流失高達(dá)7萬(wàn)單。 1/2 1 2 下一頁(yè) 尾頁(yè) |
