中新網(wǎng)9月28日電 最近網(wǎng)上流傳著一組漫畫《有愛，即日可“見” 》——當年睡在上下鋪的兄弟畢業(yè)后各奔東西，多年后，上鋪的兄弟在失意醉酒醒來的清晨撥通了下鋪兄弟電話，當天下午便收到了兄弟寄來的大學時代吉他，這個意外之喜讓“上鋪的兄弟”瞬間淚奔。
漫畫中順豐的這項名為 “即日件”服務，因為將兄弟情及時傳遞，觸動了不少網(wǎng)友的心扉。而從網(wǎng)絡評論中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)網(wǎng)友對于什么是“即日件”并沒有準確概念。記者就此了解到，一般消費者眼中的快遞，只要在2到3天內(nèi)送達就會非常滿意，而對于更快時效的服務，多數(shù)快遞公司目前只能做到“次晨達”，也就是跨省城市之間，上午取件次日12:00前送達。與之相比，順豐的“即日件”則屬于那種“快，還可以再快一點”的快遞產(chǎn)品：快遞人員早上取件，晚上18點到22點即可送達收件人手中。
據(jù)順豐速運相關(guān)負責人介紹，順豐目前可以實現(xiàn)“即日到”產(chǎn)品的地區(qū)已經(jīng)覆蓋了華北、華東和華南等幾大地區(qū)的大中城市。記者登錄順豐官網(wǎng)查詢，像華中的武漢、長沙和西南的成都、重慶等一些重要城市也在“即日達”的可服務范圍，服務范圍已經(jīng)覆蓋中國版圖中區(qū)域經(jīng)濟最為發(fā)達的幾大版塊。
即日件的困擾
“即日件”是所有快遞公司希望能夠提供的殺手锏級別的產(chǎn)品，但多數(shù)快遞公司目前都難以觸及此項服務，究其原因都是成本惹的禍。一般的“次晨達”可以在白天取件，晚上可在“非繁忙時段”完成飛機運送、配送貨物，相對成本較低。而“即日到”產(chǎn)品的配送完全要在交通最繁忙的白天完成，白天安排各種貨用交通工具運行，和密集的客運交通工具爭資源付出的成本難以想象。大多數(shù)快遞公司受困于高企的運營成本，對于推出“即日達”產(chǎn)品感覺心有余而力不足。
即日件的意義
中國電子商務的爆發(fā)式增長不僅產(chǎn)生了像阿里巴巴這樣市值2000多億美元的巨型電子商務公司，也帶動了很多以網(wǎng)購快遞業(yè)務為主的民營快遞公司的發(fā)展壯大，不過快遞公司在度過了跑馬圈地的初創(chuàng)發(fā)展期后，目前進入了比拼服務質(zhì)量和精細化的階段。由于競爭激烈，很多民營快遞企業(yè)為了能夠多攬件，開始使用“低價”這個最熟悉不過的武器，比如有些快遞企業(yè)推的“慢遞”服務：即對時間要求不高的物品，使用低價承運，到達的時間比正常要慢一些時間。但毫無疑問這樣的服務已經(jīng)有點違背快遞的初衷，沒有用戶使用快遞的目的是為了求慢！在目前快遞行業(yè)競爭激烈的業(yè)態(tài)下，順豐即日件的意義顯然不只是一個符號那么簡單。
回到快遞業(yè)的初衷，當客戶對到達時間有著強烈需求時，也許價格就會成為退而求其次的選擇，這時快遞公司就應該提供對于對寄送地點、時間和安全性有更高要求的高端快遞服務。換句話說，對寄送地點、時間和安全性有更高要求的消費者，十分迫切的需要優(yōu)質(zhì)快遞服務，而順豐的“即日達”正是為應對這種要求而提供的高端快遞產(chǎn)品。
據(jù)順豐相關(guān)負責人介紹，順豐的“即日達”在整個配送過程中都是“優(yōu)先級”處理，開始是采用了航空和高鐵兩種環(huán)節(jié)優(yōu)先配載的運輸方式，現(xiàn)在則是增加了陸路運輸，形成了對航運、高鐵運輸?shù)挠行аa充，在地面操作和航空環(huán)節(jié)使用獨立的操作模式，更高效的處理快件。
快遞行業(yè)狼來了
9月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業(yè)，按核定業(yè)務范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。同時，在經(jīng)營許可程序等方面也將進一步簡化，推進快遞與電子商務、制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
對國內(nèi)快遞企業(yè)來說，這是挑戰(zhàn)，也是機遇。在一視同仁、公平競爭的市場環(huán)境下，國內(nèi)外快遞企業(yè)同臺競爭，結(jié)果必然是優(yōu)勝劣汰、適者生存。在消費者用腳投票的年代，國內(nèi)快遞企業(yè)無疑應把主要精力放在如何提高服務水平上，為用戶提供快速、安全和準確的快遞服務。
顯然，在實現(xiàn)差異化服務上，已經(jīng)在“即日件”下小有成就的順豐再一次走在了行業(yè)前列。而放眼整個快遞行業(yè)，我們需要更多敢于嘗試“即日件”服務的快遞企業(yè)，才能在國際快遞巨頭參與競爭的快遞市場站穩(wěn)腳跟。
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