本報(bào)記者 慕麗潔
特約記者 李夢迪 上海報(bào)道
2014年第三季度，中國航空業(yè)海外并購一改往季的低迷狀態(tài)，取得了較大的增長。晨哨集團(tuán)研究部10月30日發(fā)布的《2014年三季度中資海外并購報(bào)告》顯示，雖然三季度中國航空業(yè)對外投資宗數(shù)只有3宗，但其交易金額卻高達(dá)50.84億美元，位居中國企業(yè)對外投資重點(diǎn)行業(yè)的第三位。其中，長江實(shí)業(yè)（集團(tuán)）公司對愛爾蘭機(jī)隊(duì)的收購意向的交易總額就高達(dá)50億美元。
2014年8月有報(bào)道稱，香港首富李嘉誠名下的長江實(shí)業(yè)擬從愛爾蘭飛機(jī)租賃商AWAS手中購買一批航空器材資產(chǎn)，這將是這家香港房地產(chǎn)巨頭首次大規(guī)模進(jìn)入航空業(yè)。長江實(shí)業(yè)是在激烈的競爭導(dǎo)致很多高端航空公司紛紛削減成本、使用燃油經(jīng)濟(jì)性更高的飛機(jī)更新機(jī)隊(duì)之際做出擴(kuò)大航空業(yè)務(wù)規(guī)模決定的。亞洲廉價(jià)航空承運(yùn)商的成長加上中國在2013年取消了長達(dá)6年的獨(dú)立航空公司禁令，都使得新航空器材的需求明顯增加。
晨哨分析師付尚表示，中國企業(yè)強(qiáng)勢介入飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的動力主要是因?yàn)橹袊娇帐袌龅木薮笮枨�。有�?shù)據(jù)顯示，目前中國訂購的飛機(jī)約有700多架，約占總訂單的40%。中國已成為僅次于美國的全球第二大航空市場，如果以目前的比例判斷，中國在未來也將成為僅次于美國的第二大飛機(jī)租賃市場。
根據(jù)空中客車公司的全球市場預(yù)測，在今后20年，中國需要新增100座以上的飛機(jī)3200多架。除了航空公司直接購買飛機(jī)之外，很多飛機(jī)可以通過租賃的方式在中國運(yùn)營。
通過租賃飛機(jī)的方式來運(yùn)營有以下優(yōu)勢：可以嘗試新機(jī)型；交付時(shí)間短；租期和機(jī)隊(duì)處置靈活，可以機(jī)動地應(yīng)對市場動蕩；可以抵消新航線的風(fēng)險(xiǎn)。從財(cái)務(wù)上來說，飛機(jī)租賃不必占用航空公司大量資金，無需支付預(yù)付款，只需支付押金即可。
長江實(shí)業(yè)表示，對AWAS名下航空器材的收購提議將是公司探索“新投資機(jī)會以創(chuàng)造更多穩(wěn)定收入來源，繼續(xù)驅(qū)動增長動量”規(guī)劃的一部分。晨哨分析師付尚認(rèn)為，國家相關(guān)的鼓勵(lì)政策也是推動中資投資海外飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的強(qiáng)大動力。
長期以來，國內(nèi)飛機(jī)租賃市場被外國飛機(jī)租賃公司占據(jù)主要份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前爭奪中國飛機(jī)租賃市場的企業(yè)有數(shù)十家，但其中很多是規(guī)模較小的新進(jìn)者，目前市場還是由包括ILFC和通用電氣旗下的通用電氣航空服務(wù)公司（GECAS）在內(nèi)的國外飛機(jī)租賃公司占主導(dǎo)地位。
為改變這一現(xiàn)狀，中國銀監(jiān)會發(fā)布了《金融租賃公司專業(yè)子公司管理暫行規(guī)定》，該規(guī)定主要有三方面的作用：一是突出機(jī)構(gòu)專業(yè)化，鼓勵(lì)在特定領(lǐng)域做專做強(qiáng)；二是促進(jìn)業(yè)務(wù)運(yùn)營市場化，增強(qiáng)競爭力；三是強(qiáng)調(diào)并表監(jiān)管，有效管控風(fēng)險(xiǎn)。
付尚表示，雖然有觀點(diǎn)表示飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)歷了多年繁榮，此時(shí)出手收購與李嘉誠“低買高賣”的盛名不符，但是放眼國內(nèi)航空市場的強(qiáng)勁需求動力加上政府鼓勵(lì)政策，長江實(shí)業(yè)此時(shí)出手收購愛爾蘭機(jī)隊(duì)從資產(chǎn)角度看，是一筆理想的交易。因?yàn)轱w機(jī)資產(chǎn)的可轉(zhuǎn)移性可以使飛機(jī)始終有不小的需求。飛機(jī)租賃業(yè)在三季度的突出表現(xiàn)也體現(xiàn)出了在需求推動和政策紅利的聯(lián)合作用下，中國企業(yè)涉足飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)已成為行業(yè)趨勢。（編輯 李艷霞） |
