本報記者 劉洋

　　4月2日6時，魯中蔬菜批發(fā)市場一派繁忙景象。成箱的黃瓜、番茄、芹菜等新鮮蔬菜在晨光中流轉(zhuǎn)，配送員們將貨物有序裝入新能源貨車車廂。這些車輛即將穿梭于市區(qū)的街巷，趕在市民清晨采買的“早高峰”前，將新鮮食材送達各個門店網(wǎng)點。

　　自2022年10月入選全國第三批城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市以來，我市通過政策激勵、設(shè)施配套與數(shù)字賦能等多種措施，推動城市貨運向綠色高效轉(zhuǎn)型。如今，在我市大街小巷，越來越多貼有“綠色配送”標(biāo)識的新能源貨車穿梭其中，成為一道流動的綠色風(fēng)景線。

　　在魯中蔬菜批發(fā)市場，貨拉拉司機邵緒剛正忙著將最后一批貨物裝上新能源貨車。作為從業(yè)多年的老司機，他深切感受到綠色貨運配送帶來的實惠。他給記者算了一筆賬：今年1月更換新能源車后，每日行駛約200公里的電費支出僅為15元，較之前燃油車每天100元的油費下降了85%。更令他欣喜的是，2月中旬通過考核獲得“綠色配送”標(biāo)識后，訂單量顯著增加。許多客戶看到車身上的標(biāo)識會主動詢問，得知這是政府認證的綠色貨運配送服務(wù)后，明顯感受到客戶的信任度提升。

　　像邵緒剛這樣受益的從業(yè)者并非個例。我市出臺的《城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)獎補辦法》構(gòu)建起立體化激勵體系：對考核前3名的貨運樞紐，每個給予30萬元獎勵;對前5名公共配送中心，每個獎勵10萬元;新能源配送車輛在全市范圍內(nèi)月實際運營達1600公里即可享受最高每車每月320元的獎補。這些政策紅利直接轉(zhuǎn)化為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力。淄博雁達物流有限公司總經(jīng)理趙松表示，公司現(xiàn)有400余輛貨車中，新能源車占比達到65%，通過考核的車輛已全部貼上“綠色配送”標(biāo)識。“車輛接入淄博市綠配平臺后，我們可以實時追蹤車輛位置，遇到突發(fā)情況能夠快速調(diào)度支援。”他指著監(jiān)控屏幕上的車輛軌跡圖說，“這不僅能優(yōu)化配送路線，還能讓客戶看到我們正規(guī)化的管理，合作意愿顯著增強。公司計劃年內(nèi)將進一步推進老舊車輛的淘汰更新。”

　　設(shè)施配套同步升級，為綠色物流疏通“毛細血管”。我市調(diào)整了禁限行區(qū)域車輛通行限制：多用途貨車(皮卡車)全天不禁行;新能源輕型貨車(車高不超過3米)除城市快速路外其他區(qū)域全天不禁行。針對“停車難”，全市精準(zhǔn)施劃355個配送專用泊位，讓配送車輛“有位可停”。

　　數(shù)字化轉(zhuǎn)型則為行業(yè)提質(zhì)注入新動能。投入運行的市綠色配送平臺已匯集了17家試點企業(yè)、133輛配送車輛的數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)對企業(yè)、車輛、人員及電子路單數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測，為貨主和企業(yè)提供信息查詢、車輛監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等服務(wù)。通過打破信息孤島，平臺實現(xiàn)了政府監(jiān)管與企業(yè)運營的高效協(xié)同，為考核評價和資金補貼提供了大數(shù)據(jù)支撐。

　　夕陽余暉中，邵緒剛將貨車停入張店區(qū)明清街城配專用停車點，結(jié)束當(dāng)日最后一單。“現(xiàn)在開新能源車不僅有面子，更有里子。”他笑著拍打著綠色標(biāo)識，“客戶認可、政府支持，這活兒越干越有奔頭。”在這座老工業(yè)城市的街道上，越來越多的貨運配送員正駕駛著新能源車，載著生活的希望和民生期待，駛向更遠的未來。