□　本報(bào)記者　肖芳

　　龍青高速公路青島段已于9月6日正式通車。記者近日從青島龍青高速公路建設(shè)有限公司了解到,該工程建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)計(jì)理念先進(jìn),多項(xiàng)指標(biāo)在青島市甚至全省處于領(lǐng)先地位。
互通立交密集
　　寬,是龍青高速青島段給人的第一印象。該段主線全長約90公里,其中姜山立交至路線終點(diǎn)段,由于預(yù)測該路段未來車流量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)有顯著提高,因此在項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)就采用了雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。技術(shù)人員介紹,目前青島市僅青銀高速和龍青高速青島段采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),其他高速均采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
　　互通立交密集,是龍青高速青島段的另一顯著特點(diǎn)。該段共設(shè)置11處互通立交,平均每8公里設(shè)置一處互通立交,這一設(shè)計(jì)密度,遠(yuǎn)高于相關(guān)規(guī)范。如此大數(shù)量的互通立交,不僅與沈海、濰萊、威青、青新等高速相銜接,還可連接青島縣域經(jīng)濟(jì)區(qū),帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　為增加車流安全性,龍青高速青島段互通立交的匝道,采用單側(cè)流出的方式,雖增加建設(shè)投入,但有效保證了司乘人員的行車安全。這在青島市高速公路建設(shè)中尚屬首次。
采用膠州灣大橋
穩(wěn)定安全技術(shù)
　　城陽高架橋,是龍青高速青島段的施工難點(diǎn)。該橋全長7056米,連續(xù)跨越機(jī)動(dòng)車駕駛員考訓(xùn)中心、碩陽路、青新高速、204國道,路況復(fù)雜,高壓線網(wǎng)密集,施工難度大,總投資20多億元。
　　在高架橋建設(shè)中,施工單位首次在橋梁墩柱應(yīng)用高性能混凝土,通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施,使用較低水膠比、摻加礦物摻合料等措施,使所制作的高性能混凝土具有良好的工作性。在外觀質(zhì)量上,使用透水性模板布施工工藝,提高混凝土表面的美觀性,提高混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命。據(jù)介紹,目前青島用高性能混凝土和透水性模板布的,也只有膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。
　　平整度,是高速公路品質(zhì)的重要指標(biāo)。龍青高速城陽高架橋采用瀝青砂防水調(diào)平,路面空隙率小,路表水不易滲入,具有良好的防水作用。技術(shù)人員介紹,青島市目前應(yīng)用瀝青砂的,僅膠州灣大橋和龍青高速公路青島段。
　　此外,為便于道路養(yǎng)護(hù)與緊急情況封道后正常行駛,在中央分隔帶每隔2公里設(shè)置一處開口,安裝特種活動(dòng)護(hù)欄。該護(hù)欄外形類似一般大門道閘,較其他形式的護(hù)欄具有防撞性能好、開啟速度快的特點(diǎn)。目前,省內(nèi)高速僅膠州灣大橋及濟(jì)青高速采用此種護(hù)欄形式。
全程高清監(jiān)控
　　龍青高速公路青島段,是我省第一條前端采用高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)覆蓋的高速公路。攝像機(jī)密度達(dá)到每公里一對,道路攝像機(jī)、收費(fèi)車道攝像機(jī)分辨率均達(dá)1080P,收費(fèi)亭內(nèi)攝像機(jī)分辨率達(dá)720P。較與以往高速相比,攝像頭密度大,更清晰捕捉路況信息,更容易查詢路況,實(shí)現(xiàn)了全高清監(jiān)控。
　　此外,龍青高速公路青島段的8處收費(fèi)站,均設(shè)置ETC專用車道,允許車輛快速不停車通過。這一方面提高了公路的通行能力,同時(shí)可降低收費(fèi)管理和人工的成本,還可降低收費(fèi)站的噪聲水平和廢氣排放。
　　目前,青島市高速公路僅龍青高速青島段在建設(shè)之初均設(shè)置ETC專用車道,以往高速多為后續(xù)改造升級成ETC專用車道。
　　在服務(wù)設(shè)施方面,龍青高速公路青島段設(shè)置1處服務(wù)區(qū)、2處停車區(qū)。加油站實(shí)現(xiàn)大、小車分區(qū)加油,停車場實(shí)現(xiàn)貨車、客車、小車分區(qū)停放,服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)停車、就餐、加油、駛離以及延伸服務(wù)互不干擾。此種設(shè)計(jì),在我省服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中,尚屬首例。