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據了解,濟南軌道交通充分利用開發(fā)性金融政策支持,依托軌道交通工程、棚戶區(qū)改造等項目,深化與國開行合作空間；通過公司債、中票、基金等渠道推進市場化直接融資,探索利用境外資金優(yōu)化融資結構……目前,濟南軌道交通實現(xiàn)整體融資規(guī)模400多億元。
打造產城融合生活新區(qū)
滿足人民美好生活需要
濟南的地鐵線網規(guī)劃引領城市組團發(fā)展,地鐵投建拉動投資總量攀升,而地鐵運營將滿足人民日益增長的美好生活需要。
陳思斌給記者算了一筆賬,按照現(xiàn)在全國的平均水平,建設一公里地鐵可以解決40—60人的就業(yè)。濟南的軌道交通近期目標發(fā)展到300公里,中期目標發(fā)展到500公里。按這個目標來匡算的話,未來將解決15000人至25000人的就業(yè)。通過提供就業(yè),給老百姓帶來穩(wěn)定收入,這就是滿足了人民美好生活需要的新動能。
高質量發(fā)展是以人民為中心的發(fā)展�；貞嗣竦钠谂�,也就促進了社會的平衡發(fā)展,也就是在為彌補不充分作出貢獻。“軌道交通帶來的開發(fā)建設,促進了人們生活方式的轉變。”陳思斌說,城市規(guī)模擴大、“職住分離”必然導致交通出行需求增加。鑒于濟南的地形地貌和有限的土地資源,城市無法通過持續(xù)拓寬道路、增加車位來滿足市民的個性化交通出行需求。“小汽車城市”帶來的高耗能、重尾氣、低效率、易擁堵,已經開始導致城市生態(tài)環(huán)境惡化。“這與我們追求綠水青山舒適生活的初衷相違背。”陳思斌坦言,TOD模式將成為解決城市化和大型都市群建設的必由路徑。在“以人為本”的發(fā)展模式下,未來人們生活的將是產城融合、宜居宜業(yè)的城市新區(qū)。
與此同時,結合濟南的地形地貌和區(qū)域功能定位,通過地鐵建設引導區(qū)域、城鄉(xiāng)交通優(yōu)化,統(tǒng)籌地鐵、公交、出租、共享單車等公共交通,不斷提升城市宜居性。這將有利于打好治霾、治堵攻堅戰(zhàn),最終實現(xiàn)市民15分鐘生活圈的美好生活需要。
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