光明日?qǐng)?bào)記者 趙秋麗 李志臣

　　春節(jié)臨近，位于沂蒙山腹地的國(guó)鐵濟(jì)南局朱�；疖�(chē)站里熱鬧非凡，裝車(chē)、卸貨、掛運(yùn)……一趟趟貨運(yùn)班列在這里抵達(dá)或開(kāi)出。

　　貨暢其流的背后，離不開(kāi)調(diào)車(chē)作業(yè)人員的辛苦付出。一次次牽出推進(jìn)作業(yè)、一次次解編列車(chē)組織，確保貨運(yùn)班列及時(shí)掛運(yùn)、開(kāi)出。

　　在調(diào)車(chē)丁班，調(diào)車(chē)長(zhǎng)劉客軻帶著3位連結(jié)員忙碌在線路股道上。“調(diào)車(chē)是一個(gè)‘苦、累、臟、險(xiǎn)’的工作崗位，夏天一身汗、冬天一身霜，下雨一身水、起風(fēng)一身灰。”朱保站技術(shù)助理范超介紹，完成一次摘車(chē)或掛車(chē)工作的行程，叫做完成“一鉤”活。按照平均每班調(diào)車(chē)作業(yè)30鉤、每鉤15到20分鐘計(jì)算，往往一班要在室外作業(yè)7至10個(gè)小時(shí)。

　　19時(shí)，丁班的夜班作業(yè)開(kāi)始了。小伙子們要工作12個(gè)小時(shí)，完成4批調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。他們要爭(zhēng)分奪秒，提升效率。

　　19時(shí)40分，調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)根據(jù)接發(fā)列車(chē)及裝卸作業(yè)需求，編制第一批調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，劉客軻根據(jù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行分工。

　　19時(shí)55分，貨1道東端，連結(jié)員袁偉寶完成預(yù)檢線路后，通過(guò)對(duì)講機(jī)向劉客軻報(bào)告：“調(diào)車(chē)長(zhǎng)，貨1道防護(hù)牌已撤除，警內(nèi)100米有車(chē)，貨1道檢查好了。”

　　“明白。”貨1道西端、已登乘調(diào)車(chē)機(jī)的劉客軻回復(fù)后，發(fā)出“起動(dòng)”指令，指揮調(diào)車(chē)機(jī)連掛車(chē)輛。調(diào)車(chē)作業(yè)正式“動(dòng)輪”。

　　確認(rèn)車(chē)輛連掛妥當(dāng)，連接制動(dòng)軟管，撤除機(jī)后防溜措施，撤除車(chē)輛尾部防溜措施、協(xié)同完成通風(fēng)試驗(yàn)，劉客軻與行車(chē)室執(zhí)行要道還道后，指揮車(chē)列牽出……

　　隆冬時(shí)節(jié)，夜晚的氣溫已降至零下十幾攝氏度。“天冷以后，我們室外作業(yè)的難度增加，穿多了怕行動(dòng)不靈活，穿少了凍得手腳發(fā)麻。”連結(jié)員袁偉寶說(shuō)。

　　這幾年，劉客軻親眼見(jiàn)證中歐班列一年比一年“火”，也看到朱保站從四等站發(fā)展壯大到二等站，商品車(chē)的種類(lèi)從最初的五金配件、輪胎到新能源汽車(chē)、家用電器，業(yè)務(wù)范圍更廣，發(fā)貨量也更多了。

　　班列越開(kāi)越密，鉤數(shù)逐年遞增。“從2020年日均35鉤，到2023年日均60鉤�？梢哉f(shuō)，這些年里，我們與班列共同成長(zhǎng)。”調(diào)車(chē)長(zhǎng)劉客軻說(shuō)。

　　不遠(yuǎn)處，悠揚(yáng)的汽笛聲響起，一列鋼鐵駝隊(duì)正點(diǎn)出發(fā)。

　　《光明日?qǐng)?bào)》(2024年02月09日08版)