據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站6月22日報(bào)道，在中國南方城市廣州郊區(qū)的一個(gè)充電站，提供私人租車服務(wù)的司機(jī)陸云峰(音)說：“我開電動汽車是因?yàn)楸阋恕?rdquo;

　　站在旁邊的孫敬國(音)也這樣認(rèn)為。他倚著自己的白色電動汽車補(bǔ)充說：“而且電動汽車保護(hù)環(huán)境。”

　　這正是氣候活動家們夢寐以求的對話。在許多國家，電動汽車仍被視為奢侈品。但在中國——去年銷售的汽車中約有一半是新能源汽車——它已成為日常生活的一部分。

　　報(bào)道稱，本世紀(jì)初，中國領(lǐng)導(dǎo)層制定了旨在主導(dǎo)這一未來技術(shù)的計(jì)劃。如今，曾是“自行車王國”的中國已成為電動汽車領(lǐng)域的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

　　對于廣州的1800多萬居民來說，高峰時(shí)段的轟鳴聲已經(jīng)逐漸變成了嗡嗡聲。

　　汽車行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩表示：“就電動汽車而言，中國領(lǐng)先其他國家10年，比其他任何國家都要好10倍。”

　　報(bào)道稱，中國的比亞迪已超越美國競爭對手特斯拉，目前引領(lǐng)全球電動汽車市場。中國電動汽車制造商正尋求向海外銷售更多汽車。

　　比亞迪的銷量得益于擁有14億人口的龐大國內(nèi)市場，該公司正在努力拓展海外市場。除此之外，中國還有很多生產(chǎn)平價(jià)電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)。

　　那么，中國是如何建立起這種領(lǐng)先地位的?它能被趕超嗎?

　　報(bào)道稱，本世紀(jì)初，中國品牌在質(zhì)量和聲譽(yù)上仍很難與歐美和日本的汽車制造商競爭。這些外國企業(yè)在生產(chǎn)汽油或柴油車方面擁有優(yōu)勢。

　　但與此同時(shí)，中國確實(shí)擁有充足的資源、熟練的勞動力以及汽車行業(yè)的供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)。

　　中國很早就將發(fā)展新能源汽車納入了經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖，但直到本世紀(jì)的第二個(gè)十年才開始通過提供補(bǔ)貼來推動該行業(yè)發(fā)展。

　　與西方國家不同的是，中國有能力在多年時(shí)間里調(diào)動巨大的經(jīng)濟(jì)力量來實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。

　　這種長期規(guī)劃和政府支持相結(jié)合的做法也使中國在電池生產(chǎn)的關(guān)鍵供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　它幫助建立了世界上最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)，在充電站集中的大城市，司機(jī)只需幾分鐘即可到達(dá)最近的充電站。

　　鄧恩說：“如今，如果你想制造電動汽車電池，所有路徑都要經(jīng)過中國。”

　　報(bào)道稱，中國電動汽車業(yè)的管理者強(qiáng)調(diào)，所有企業(yè)，無論是國內(nèi)企業(yè)還是外國企業(yè)，都可以享有相同的資源。

　　他們指出，正是在激烈競爭和創(chuàng)新文化的推動下，中國目前擁有蓬勃發(fā)展的電動汽車初創(chuàng)行業(yè)。

　　電動汽車制造商小鵬汽車的高管顧宏地在接受采訪時(shí)表示，中國正在做的事情跟你在歐洲和美國看到的一樣——提供政策支持、采取鼓勵(lì)消費(fèi)者的措施和建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　他說：“但我認(rèn)為中國一直在這樣做，而且是以一種真正培育出最具競爭力格局的方式。沒有偏袒任何人。”

　　而對廣州的孫敬國來說，這其中蘊(yùn)含的信息很簡單。

　　他笑著說：“我覺得世界應(yīng)該感謝中國把這項(xiàng)技術(shù)帶給了全世界，反正我是感謝的。”(編譯/王海昉)