德州晚報全媒體記者 孫良玉
近日，外地某品牌新能源車主林女士遭遇了一場“底盤維修風波”。大致情況是，她花費十萬余元購買的新能源汽車開了不到4年，最近一次保養(yǎng)時被檢測出底盤損壞、屏幕導航失靈等問題。其中，僅底盤維修費用的報價就達6萬余元。一時間，關(guān)于“新能源車買得起、修不起”的話題又火了。
記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于新能源車企不愿開放維修技術(shù)，4S店的質(zhì)保政策又與第三方維修出現(xiàn)“斷層”，不少車主陷入了“維修困境”。
車主：新能源汽車“修不起”
德州“貨拉拉”司機老韓，最近很是郁悶。不久前，他駕駛新能源廂式貨車出車過程中，因運載貨物較重致使車輛底盤意外受損。救援車輛將車拖至4S店后，被告知要更換整個電池包。
“當時我的心里‘咯噔’一下，電動汽車托底意味著要花大錢了!為了省油錢，我在兩年前花費7萬多元買的這輛新能源車，4S店告知換電池要3萬多元，我直接放棄了。”老韓說，前幾天他經(jīng)人介紹來到市區(qū)某汽修廠，更換了兩組電池，花費1000余元便解決了問題。他告訴記者，不少同行的新能源車輛，車齡超過4年后陸續(xù)會出現(xiàn)電池、電控系統(tǒng)等問題，一般會選擇去第三方維修廠修理。理由很簡單：省錢。
滴滴平臺網(wǎng)約車司機劉東(化名)，去年剛更換了一輛某品牌新能源汽車。“目前，越來越多的同行選擇了新能源汽車。我花費7000多元購買了‘延保’服務，現(xiàn)在來看有點吃虧了。”面對采訪，他給記者算了一筆賬：營運車輛“三電”質(zhì)保期限一般為8年或15萬公里，“延保”后質(zhì)保里程提至50萬公里，看似保障更多了，實則限制更多。“因為營運車輛不享受‘三電’終身質(zhì)保，同行大都選擇去找第三方維修車輛，會節(jié)省一筆維修費。而購買‘延保’后，意味著大大小小的問題必須去4S店，如有違反則不再享受質(zhì)保服務。”
記者調(diào)查了解到，目前市面上主流新能源品牌汽車都推出了“三電系統(tǒng)終身質(zhì)保”服務。這項服務需首任車主，在非營運車輛的前提下，按規(guī)定在指定4S店完成相應保養(yǎng)，且不存在人為損壞或不當使用等情況。一般情況下，“三電終身質(zhì)保”涵蓋電池組、電動機、電控系統(tǒng)等組件，如果車輛過戶更換車主，意味著這輛車不再享受終身質(zhì)保。而營運車輛則不享受這項服務，這類車也成為第三方維修的“主力”。
矛盾：“不敢送”與“不敢修”
對于價格不菲的“官方售后”，不少新能源車主希望找到“平替”，開始尋求第三方修理廠。然而，在“質(zhì)保服務”規(guī)定下，車主“不敢送”，第三方修理廠也“不敢修”。
市民鄒女士有一輛近5年車齡的新能源車，平時用于在市區(qū)上下班通勤。不久前，她在前往4S店進行車輛保養(yǎng)時被告知一組電池需要更換，4S店隨后就對該車進行了免費更換電池服務。
但有人卻不這么幸運。購買了某品牌新能源車的李先生遇到了售后難題，他的車發(fā)生事故，損失程度比較嚴重，從4S店給出的維修清單來看，維修費用總計超過10萬元，但保險公司給出的估損價格卻只有6萬多元。“4S店的維修方案主要是換件，且明確表示不能去第三方機構(gòu)維修。而保險公司則堅持部分配件可以維修，不至于更換。”李先生說，4S店與保險公司估損價格出現(xiàn)差異，也是新能源車主在事故理賠方面面臨的困擾。
記者查閱多家新能源車企的用戶手冊后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)手冊中都有類似條款：若車輛未按照保養(yǎng)計劃進行定期保養(yǎng)，由此引發(fā)的故障，車企將不再承擔相關(guān)三包責任。
一邊是車主“不敢送”，一邊是修理廠“不敢修”。
記者調(diào)查期間，極少數(shù)可以修理新能源汽車的汽修廠明確表示“只接脫保車輛或營運車輛”。這些第三方維修機構(gòu)的維修報價明顯低于4S店。如某品牌新能源車輛電池包修復(更換)，4S店報價1萬至2萬元，第三方維修機構(gòu)僅需1000元左右即可完成部分電池組修復。
一家維修店負責人透露：“商家對核心零部件技術(shù)封鎖，我們拿不到原廠檢測設備。普通私家車來修，萬一后續(xù)‘三電’出現(xiàn)問題容易扯皮。”
維修：懂車更要懂“電”
“新能源車的‘三電系統(tǒng)’(電池、電機、電控)如同精密的電子迷宮，涉及高壓電路操作、BMS電池管理系統(tǒng)等全新領(lǐng)域，要進行系統(tǒng)學習與提升。”商貿(mào)大道某新能源汽車專修門店負責人魯美鵬，憑借出色的手藝“救活”了不少“脫保”或營運新能源車。
他的“跨界”要從2021年說起。當時，他有一輛某品牌新能源車在路上行駛時，不慎被前車壓起的井蓋碰傷底盤，致電池受損。“當時4S店報價4萬多元，我這輛車購買時才花了3.8萬元。”魯美鵬說，當時德州沒有專修新能源車的機構(gòu)，于是他花費1.7萬元赴深圳系統(tǒng)學習新能源車輛三電維修，而后考取高壓電工證，目前來看這一次經(jīng)歷讓他終身受益。
“不少修理廠對付不了的‘疑難雜癥’——‘老破舊’都會找我處理，幫助別人的同時，也實現(xiàn)了自我價值。”魯美鵬介紹，新能源車輛維修更像是“電路醫(yī)生”，懂車更要懂“電”。“不同于燃油車，新能源車多采用智能軟件進行車輛控制，日常維修也主要集中在電池、電控系統(tǒng)上。”
采訪期間，魯美鵬還分享了新能源車輛的“護車妙招”。首先，切記不要暴力駕駛。電車在急加速時，電池組需要迅速釋放大量電能來驅(qū)動電動機，長期下來可能會影響電池和電機壽命。除續(xù)航急劇下降、機械部件磨損以外，車輛電機和逆變器在持續(xù)高負荷下可能過熱，導致功率限制或加速部件老化。其次，不要停車后馬上充電。他表示，車輛行駛中電池因放電、回饋充電已產(chǎn)生熱量，停車時溫度仍較高。正確的做法是，停車后等待10至30分鐘，待電池冷卻后再充電(尤其是快充)。高溫環(huán)境下優(yōu)先選擇陰涼處充電，或利用車輛預約充電功能(如夜間低溫時段)。平時，建議車主定期檢查電池健康狀態(tài)，避免長期滿放滿充(建議電量維持在20%至80%)。
破題：車企共享維修技術(shù)信息
新能源車“維修難題”的核心在于，車企對維修信息的壟斷，以及第三方維修力量難以介入。
新能源車高度集成化設計、技術(shù)壟斷和配件渠道單一，導致了“維修貴”。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會技術(shù)專家李明就曾建議：“車企應適當降低維修價格，共享部分維修技術(shù)信息，這既是對消費者權(quán)益的保護，也有利于行業(yè)健康發(fā)展。”
實際上，在傳統(tǒng)燃油車時代，國家就曾出臺《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求車企公開維修技術(shù)信息。專家認為，類似政策有必要延伸到新能源汽車領(lǐng)域。
記者還注意到，今年1月，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》，重點提出要合理降低新能源汽車維修使用成本。《指導意見》指出，要推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術(shù)開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性。同時，要加強新能源汽車維修企業(yè)能力建設，建立完善維修和理賠標準，提升車輛維修和理賠標準化程度。
采訪中，不少汽修機構(gòu)負責人也表示，受車企政策限制，在布局新能源車汽修方面始終沒有進展。如今，國家層面已發(fā)布政策，車企唯有放下“數(shù)據(jù)霸權(quán)”，與第三方維修廠共建開放生態(tài)，不再讓消費者在維修問題上陷入被動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)方能步入健康發(fā)展的軌道。 |
