摩托車是越南最鮮明的交通符號。在這個(gè)人口過億的國度里，摩托車超過7700萬輛，“摩托車王國”的標(biāo)簽因此深入人心。近年來，環(huán)保壓力、政策推動(dòng)與市場響應(yīng)交織，讓越南站在了加速綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口，一場從燃油摩托車到電動(dòng)摩托車的變革正悄然重塑這片土地的交通圖景。
越南推動(dòng)告別燃油摩托車，首先源于日益嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)。受密集的燃油摩托車車流影響，河內(nèi)、胡志明市等人口密集的大城市成為空氣污染“重災(zāi)區(qū)”。數(shù)據(jù)顯示，2024年河內(nèi)PM2.5年均值達(dá)47微克/立方米，是越南國家允許標(biāo)準(zhǔn)的近兩倍。世界銀行的報(bào)告則進(jìn)一步指出，越南城市空氣污染每年造成數(shù)十億美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病導(dǎo)致的醫(yī)療支出增長和勞動(dòng)生產(chǎn)力水平下降”等。
同時(shí)，作為《巴黎協(xié)定》簽署國，越南承諾2030年將溫室氣體排放降低8%，其中交通領(lǐng)域是減排重點(diǎn)之一，這意味著與燃油摩托車說“再見”已然成為履約核心舉措。
為實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，越南政府制定了清晰的分階段“禁摩路線圖”。
河內(nèi)的探索是以區(qū)域?yàn)榉纸缇�，分步推動(dòng)。根據(jù)計(jì)劃，從2026年7月起，1號內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域全面禁止燃油摩托車通行，基本覆蓋了城市核心商業(yè)區(qū)與人口密集區(qū);2028年1月1日起，禁令擴(kuò)展至二環(huán)內(nèi)，燃油私家車也將受到一定限制，包括分時(shí)通行、提高停車費(fèi)等;2030年1月1日起，三環(huán)內(nèi)全面實(shí)行清潔交通政策，電動(dòng)摩托車、公共交通與自行車有望成為主流。
胡志明市則聚焦商用領(lǐng)域，先從網(wǎng)約車做起，預(yù)計(jì)到2028年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車100%電動(dòng)化。峴港、海防等城市也在制定類似計(jì)劃，形成全國協(xié)同的綠色交通網(wǎng)絡(luò)。這種“核心區(qū)先行、分領(lǐng)域推進(jìn)”的策略，既降低了政策落地的阻力，也為技術(shù)適配與市場培育留出了緩沖期。
在政策的東風(fēng)下，越南電動(dòng)摩托車市場呈現(xiàn)井噴態(tài)勢，2025年前5個(gè)月訂單量暴漲兩倍，市場熱度可見一斑。
本土品牌方面，VinFast表現(xiàn)搶眼，2024年電動(dòng)摩托車銷售9.74萬輛，僅四季度就銷售5.31萬輛;Pega、DatBike等品牌則深耕中端市場，紛紛推出適配鄉(xiāng)村路況的耐用車型。
中國品牌也積極加速布局。2025年前5個(gè)月，雅迪電摩銷量同比大漲36.8%，其北江省第二工廠于2025年投建，產(chǎn)能達(dá)200萬輛/年;愛瑪則聚焦越南多山的路況以及濕熱的氣候，推出了動(dòng)力強(qiáng)勁的防水車型。
為更好撬動(dòng)消費(fèi)端，越南各級政府還與企業(yè)聯(lián)動(dòng)推出了多重優(yōu)惠。比如，胡志明市出臺(tái)“以舊換電”計(jì)劃，為消費(fèi)者提供購置稅減免、低息貸款與注冊費(fèi)補(bǔ)貼等;河內(nèi)擬出資推動(dòng)1號內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域45萬輛燃油摩托車全部更換為電動(dòng)車型，補(bǔ)貼額幾乎可覆蓋全部轉(zhuǎn)換成本。企業(yè)層面，VinFast的“以油換電”活動(dòng)兩天內(nèi)售出近千輛電動(dòng)車，其中60%享受“以舊換新”政策;雅迪則通過贈(zèng)送充電設(shè)備、優(yōu)化售后網(wǎng)絡(luò)吸引用戶。
這些舉措直擊消費(fèi)痛點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w測算，盡管電動(dòng)摩托車售價(jià)比燃油車高出20%至30%，但長期成本優(yōu)勢顯著，只需3年至4年即可抵消購車差價(jià)。
不過也有專家指出，盡管有眾多利好因素加持，電動(dòng)摩托車想要徹底取代燃油摩托車仍面臨不少困難�；A(chǔ)設(shè)施跟不上就是明顯瓶頸。截至2024年底，越南公共充電站僅有5000余個(gè)，且基本集中在大中型城市，農(nóng)村地區(qū)幾乎為空白。而且，即便在河內(nèi)、胡志明市，充電站分布也并不均衡。電池回收體系也是困擾全球的難題，如果無法及時(shí)建立起相對完善的廢舊電池處理體系，將給當(dāng)?shù)卦斐啥挝廴尽?/p>
針對這些問題，越南已經(jīng)采取了多項(xiàng)舉措。越南國家電力公司計(jì)劃5年內(nèi)投資1萬億越南盾建設(shè)5000個(gè)充電站;VinFast探索試點(diǎn)換電模式，用戶可快速更換滿電電池，破解充電耗時(shí)難題。在電池回收領(lǐng)域，越南政府正在著手制定法規(guī)，明確各方責(zé)任。金融機(jī)構(gòu)也推出了相應(yīng)的貸款方案，以降低購車門檻。
如今，越南的綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效：2024年河內(nèi)部分時(shí)段PM2.5濃度同比下降10%至15%，電動(dòng)摩托車集中區(qū)域噪聲下降5分貝至10分貝。就此，有專家評論稱，越南的轉(zhuǎn)型實(shí)踐正成為發(fā)展中國家發(fā)展綠色交通的參考樣本。其“政策引導(dǎo)+市場培育”模式，在短時(shí)間內(nèi)激活了電動(dòng)化生態(tài)，既履行了國際減排承諾，又培育了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。從“摩托車王國”到“電動(dòng)摩托車王國”，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟與民眾習(xí)慣轉(zhuǎn)變，這個(gè)東南亞國家有望在綠色交通革命中實(shí)現(xiàn)彎道超車，為全球如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。 |
