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日系車未來究竟走向何方？專家認(rèn)為，汽車市場(chǎng)本身是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，品牌之間此消彼長(zhǎng)十分正常。而且，中日關(guān)系始終是影響日系車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。從這個(gè)意義來講，如今勢(shì)頭大好的日系車也不能高枕無憂。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者：“日系車一直以來的優(yōu)勢(shì)就在于經(jīng)濟(jì)、耐用，雖然沒有官方降價(jià)，但是由于日系車節(jié)能省油，獲得補(bǔ)貼的比率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車企，如卡羅拉、威馳這些車型都在國(guó)家節(jié)能惠民補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。”據(jù)記者了解，在市場(chǎng)終端豐田凱美瑞的最低成交價(jià)格已經(jīng)下探到15萬元左右，這對(duì)同級(jí)別車型來說是極大的挑戰(zhàn)。
如果說調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制定務(wù)實(shí)的產(chǎn)品價(jià)格等屬于表面優(yōu)勢(shì)的話，那么于日系車近兩年所進(jìn)行的技術(shù)升級(jí)則是核心優(yōu)勢(shì)。相關(guān)研究表明，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著特殊偏好，目前中國(guó)市場(chǎng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型數(shù)量占據(jù)整體車市約30%，而2018年渦輪增壓市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過800萬輛。在這種需求導(dǎo)向下，原本堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車開始向渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大舉進(jìn)攻。
據(jù)了解，目前豐田漢蘭達(dá)、新皇冠，日產(chǎn)騏達(dá)、新樓蘭，斯巴魯力獅、森林人，雷克薩斯NX，英菲尼迪Q50L等日系車均已經(jīng)搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英菲尼迪Q50L只搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
同時(shí)，取經(jīng)德系美系的成功經(jīng)驗(yàn)，在提升產(chǎn)品配置的同時(shí)，日系也開始大打技術(shù)牌，豐田的云動(dòng)計(jì)劃，力推中國(guó)本土化研發(fā)并加速引進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)；本田的“FUN-TEC”技術(shù)推廣，向日系車不安全的“刻板成見”說不，展示“技術(shù)本田”在安全、節(jié)能乃至智能交通方面的深厚功底。
而在品牌塑造上，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)年輕化、個(gè)性化的潮流，日產(chǎn)、豐田與本田的在華合資企業(yè)，都把年輕化作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，并結(jié)合新產(chǎn)品進(jìn)行了聲勢(shì)浩大的年輕化營(yíng)銷。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)表“新勢(shì)代宣言”，并專門針對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者開發(fā)新車藍(lán)鳥·印象。豐田、本田的兩家合資企業(yè)，則圍繞全新一代緊湊型和小型車的推出，展開一系列投年輕人所好的強(qiáng)大營(yíng)銷攻勢(shì)。
三年回歸
“日系車回歸是遲早的事。”張志勇表示。
據(jù)他分析，從周期性上來講，2012年是日系車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展軌跡當(dāng)中的一個(gè)顯著的分水嶺，目前日系車的回暖是收回其“原有的那份市場(chǎng)”。從2002年至2011年近10年時(shí)間里，日系車始終在外資品牌中占據(jù)最大市場(chǎng)份額，即使2008年以后市場(chǎng)份額由最輝煌時(shí)期的34%下滑至2012年的20%左右。
而2011年的日本大地震以及次年9月發(fā)生的“釣魚島事件”，讓日系車企遭受重創(chuàng)。日系車從2012年9月起一路重挫，當(dāng)月市場(chǎng)份額由上半年的23.8%陡降至15.2%，更是10月降至不足8%，而流失的市被德系、美系、韓系、法系所蠶食，德系也是從彼時(shí)開始超越日系。
多數(shù)分析人士認(rèn)為，上述因素僅僅是導(dǎo)致日系車市場(chǎng)份額下挫的外部原因，從2008年起日系車的市場(chǎng)份額就在減少，而內(nèi)部原因在于日系車企不理解甚至不重視中國(guó)市場(chǎng)、戰(zhàn)略保守、車型更新緩慢等。
也正是2012年的市場(chǎng)份額劇降，迫使日系車開始反省，重新思考在中國(guó)的策略。當(dāng)年年底的廣州車展上，各大日系車企紛紛表示將“重視中國(guó)市場(chǎng)”。其中被中國(guó)市場(chǎng)視為最“頑固”的本田，其社長(zhǎng)伊東孝紳表示：“我們希望開發(fā)出更多的受中國(guó)用戶喜好的商品，用中國(guó)的原材料以及中國(guó)產(chǎn)的模具，同時(shí)由中國(guó)的員工來進(jìn)行生產(chǎn)銷售。” 4/5 首頁 上一頁 2 3 4 5 下一頁 尾頁 |
