威海蕪船船舶制造有限公司的智能車(chē)間里,焊接火花如節(jié)拍器般規(guī)律閃爍,機(jī)械臂精準(zhǔn)揮舞,數(shù)據(jù)在屏幕上實(shí)時(shí)流轉(zhuǎn)——“我們不是在造船,而是在造精密儀器。”威海蕪船總經(jīng)理助理劉明明說(shuō)。他用手指向正在合攏的化學(xué)品船艙段,“這艘船能破冰,能進(jìn)極地,造價(jià)5億元。”
以精益理念重構(gòu)造船邏輯,位于山東威海的這座船廠,正讓萬(wàn)噸巨輪的建造,迎來(lái)從“重噸位”到“精技術(shù)”的蝶變。
生產(chǎn)邏輯變了:
從“汗水驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”
威海深秋的風(fēng),帶著海腥味,吹進(jìn)蕪湖船廠威海基地的智能部件裝焊車(chē)間。這里沒(méi)有傳統(tǒng)造船廠震耳欲聾的錘擊聲和喧嘩聲,取而代之的是自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)行時(shí)低沉而有規(guī)律的嗡鳴。
“90后”技術(shù)員小王的指尖在平板電腦上滑動(dòng),校準(zhǔn)著不遠(yuǎn)處一臺(tái)焊接機(jī)器人的參數(shù)。他的工作服很干凈,與傳統(tǒng)印象中滿身油污的船廠工人截然不同。“誤差超過(guò)2毫米,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。”他說(shuō)話時(shí),眼睛仍盯著屏幕上流淌的數(shù)據(jù)流。在他身后,藍(lán)色的機(jī)械臂精準(zhǔn)地?fù)]舞,在巨大的鋼板上,留下一道道均勻完美的魚(yú)鱗紋焊縫。
“這里更像一個(gè)精密儀器的組裝車(chē)間,而不是建造五六萬(wàn)噸的巨輪。”基地總經(jīng)理助理劉明明平靜地說(shuō)。他的目光掃過(guò)正在合攏的巨型船艙段,“我們賣(mài)的不是鋼板的分量,而是技術(shù)的分量。”
這個(gè)車(chē)間的“智慧”體現(xiàn)在無(wú)聲處:物料配送由AGV小車(chē)自動(dòng)完成,切割下料由激光機(jī)器人精準(zhǔn)執(zhí)行,每個(gè)工位的操作數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)采集、分析。
官方數(shù)據(jù)顯示,通過(guò)這類智能化改造,自動(dòng)化率達(dá)到80%,整體節(jié)約人工約40%。更深刻的改變,是生產(chǎn)邏輯的顛覆——從依賴?yán)蠋煾档氖炙嚭徒?jīng)驗(yàn),轉(zhuǎn)向依賴數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)和算法的優(yōu)化。
船價(jià)變了:
從“賣(mài)噸位”到“賣(mài)技術(shù)”
船的價(jià)值,用什么衡量?是噸位、長(zhǎng)度,還是鋼板厚度?在威�；�,這個(gè)答案正在發(fā)生變化。
“在蕪湖,由于南京大橋限高問(wèn)題,總部做5萬(wàn)噸以下的船。我們威�；氐亩ㄎ�,主要是制造5萬(wàn)到10萬(wàn)噸級(jí)的高端船舶。”劉明明說(shuō)。
這些高端船舶,與普通貨船有云泥之別。它們是為歐洲船東量身定制的,要穿梭于世界最苛刻的航線,包括極地水域。這意味著,從船體鋼材的耐低溫特性、艙室的特殊涂裝防腐技術(shù),到動(dòng)力系統(tǒng)(如LNG雙燃料推進(jìn))的環(huán)保要求,每一項(xiàng)都是頂尖技術(shù)的集成。
高要求帶來(lái)高“身價(jià)”。這樣一艘高端化學(xué)品船,造價(jià)動(dòng)輒3億—5億元人民幣,附加值遠(yuǎn)非普通貨船可比。其增值密碼正源于此——威海造船業(yè)不再靠“量”取勝,而是靠“質(zhì)”生金。
人才結(jié)構(gòu)變了:
“老法師”與“新工匠”共舞
車(chē)間的另一頭,一位頭發(fā)花白、戴著金邊眼鏡的長(zhǎng)者,正用流利的韓語(yǔ)夾雜著中文,與中方工程師激烈討論著一份工藝圖紙。他是基地特聘的韓國(guó)專家,退休前是國(guó)際知名船企造船的資深工程師。
“這樣的‘老法師’,我們請(qǐng)來(lái)了好幾位。”劉明明說(shuō),“他們的價(jià)值,在于幾十年來(lái)積累的、書(shū)本上沒(méi)有的‘手感’和‘訣竅’。”
這些經(jīng)驗(yàn),正被解碼、量化,然后轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化的工藝參數(shù),融入智能生產(chǎn)系統(tǒng)。這是另一種形式的“傳承”——將血肉之軀的技藝,注入鋼鐵機(jī)器的“靈魂”。
與此同時(shí),新一代的“船廠工匠”也如雨后春筍般涌現(xiàn)。他們可能不擅長(zhǎng)揮舞焊槍,但精通編程、算法和數(shù)據(jù)分析。
人才結(jié)構(gòu)的變遷,無(wú)聲地記錄著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的深度。這個(gè)行業(yè),人才競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。“焊接工人平均年齡接近45歲,年輕人愿意來(lái)的少;而既懂船舶又懂智能化的復(fù)合型工程師,全國(guó)都稀缺。”在劉明明眼中,比起交付一艘巨輪,人才落地是更長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。
營(yíng)商環(huán)境變了:
無(wú)事不擾之外,解決企業(yè)難題
10月5日,威海蕪船為阿聯(lián)酋船東建造的7000CEU DUAL FUEL PCTC順利下水。在保障7000車(chē)船順利出塢的同時(shí),威海蕪船也攻克了89002半船的平衡難題。
自2024年5月投產(chǎn)以來(lái),威海蕪船已有三艘船舶下水。每一次下水啟航,都是威海船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。它不再僅僅是運(yùn)輸工具,更是承載著高技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、高附加值的“浮動(dòng)資產(chǎn)”。
它的誕生地——威海,也正試圖在全球船舶制造的版圖上,重新定位自己的坐標(biāo)。這里不再追求造船噸位的簡(jiǎn)單領(lǐng)先,而是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈高端的“隱形冠軍”。
“門(mén)庭若市,總比門(mén)可羅雀好。”劉明明笑著說(shuō),“高峰期一天要接待四撥客戶。”
企業(yè)的發(fā)展,離不開(kāi)當(dāng)?shù)卣闹С趾屯信e,談及威海的營(yíng)商環(huán)境,劉明明的評(píng)價(jià)比較務(wù)實(shí)。
更能體現(xiàn)政府服務(wù)“溫度”的,是那些“無(wú)事不擾”的精準(zhǔn)支持。
科技部門(mén)主動(dòng)對(duì)接、靠前服務(wù),推動(dòng)解決各類科技政策問(wèn)題;自然資源和規(guī)劃部門(mén)為二期120畝土地的擴(kuò)張積極協(xié)調(diào)。“現(xiàn)在政府部門(mén)工作人員更像‘服務(wù)專員’,定期來(lái)問(wèn)的不是‘產(chǎn)值多少’,而是‘有什么難題需要解決’。”這種從“管理者”到“服務(wù)者”的角色轉(zhuǎn)變,對(duì)企業(yè)而言,感受最為真切。
車(chē)間的標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)著:“我們提供的是未來(lái)30年的航行解決方案。”劉明明說(shuō),威海造船業(yè)的雄心,不是造出更多的船,而是造出能定義未來(lái)航向的船。 |
